盘点我国越野汽车的初创和“第一”(二)：从微型、轻型和乘用型起

作者：肖献法

(编者按：本文内容丰富、知识性强，分6次发表，敬请关注。)

4 细说我国越野汽车发展史上的多个“第一”

下面，根据正式出版物及有关企业资料和网络史料，全面梳理出中国各型越野汽车产品的“多个第一”，供读者参考。关于吨位发展，先从微型起步，再逐步扩大到轻、中、重吨位；关于用途品种，先从乘用车起步，再逐步发展到客货两用、货车、客车和特种用途。

4.1 我国第一辆越野汽车——天津51型“吉普车”(1951.9.14试制成功)

一直以来，对于我国开发的第一辆(款)越野汽车到底是谁？正式出版物、企业简介以及网文有很多种说法：一说是国营长安机器制造厂(长安汽车集团前身)于1958年5月开发出的长江46型越野汽车；二说是天津汽车制配厂于1951年9月17日试制出的“吉普车”；三说是解放军第四汽车制配厂于1952年9月24日试制出的美式吉普车；四说是上海交电汽车修配厂(上海汽车制造厂前身)于1957年9月16日试制出的上海58型越野汽车；五说是北京汽车制造厂于1961年6月试制成功的BJ210越野汽车或于1965年5月推出的BJ212越野汽车；……，等等。但通过认真梳理比对，笔者同意，我国开发出的第一辆(款)越野汽车应该是：天津51型“吉普车”；按照目前标准，它也是我国第一辆(款)微型越野汽车暨第一辆(款)越野乘用车。且看下面分解。

图2 1951年9月14日，天津汽车制配厂试制出中国第一辆越野汽车——“天津51型吉普车”，试制2辆，但未能投产

据史料介绍，1950年10月，由于抗美援朝的极度需要，天津汽车制配厂(曾于1946年试制出中国第一辆三轮汽车)开始计划制造吉普车(“吉普”系美国著名越野汽车品牌Jeep的音译)，当然这一“计划”并非国家指令而是企业自发，之后这种情况很多。

1951年9月14日(《五十年》记载是1951年9月17日)，该厂通过仿制美国威利斯MB吉普车，试制出1辆吉普车(无型号，笔者此称为“天津51型”)；9月19日，又试制出第2辆样车(同时还试制出1辆旅行车)；9月25日，2辆样车被作为国庆阅兵礼物献给了毛主席和朱德总司令(1951年9月《光明日报》刊登了这一新闻)；虽然，1951年9月17日苏联大百科全书确认其为新中国生产的第一辆汽车；但由于其技术性能及配套设施不足等因素而没有量产，因此之后未被我国汽车工业列为新中国生产的第一辆汽车，多少有点“憋屈”；而“第一辆汽车”的殊荣给了第一汽车制造厂于1956年7月13日正式下线的解放牌CA10载货汽车。

但从资料查看，天津51型“吉普车”应该是我国开发出的第一款(辆)越野汽车。根据样车图片和极少的车辆信息，天津51型“吉普车”应为4×4、2个入口(无车门)、2个座位、软顶，按目前标准(吨位和功能)应该属于微型越野汽车和越野乘用车。

随着1956年1月1日天津汽车制配厂正式更名为天津拖拉机制造厂，其产品开始逐步发生转变。

不过，天津市与越野汽车的渊源并没有从此打住。据史料，1965年，天津汽车制造厂(始建于1953/1956年)接收了北京汽车制造厂于1962年开发的“北京牌”BJ210C越野汽车的图纸资料，并据此于当年9月制造出其第一辆TJ210(C)越野汽车(样车)，当年生产55辆；该车双开门，6座，最大总质量1.84t，最高时速105km；其车体比北京BJ212小，按目前吨位标准属于轻型越野汽车和越野乘用车。但据悉，TJ-210(C)不是军用，而是主供地方县团级干部使用，乘坐人员进出困难，领导都不喜欢，所以逐渐停产了；还有一种说法，针对TJ-210(C)的弊端，1972年将2门变为4门(车长未变)，并命名为TJ210(E)，产量不详。

在此顺便提一下，继天津推出51型“吉普车”之后，我国研制出的第2款越野汽车。据史料记载，1952年“七一”前夕，中央军委向中国人民解放军第四汽车制配厂(武汉汽车配件厂前身)下达了生产军队指挥用吉普车的任务；在设备、技术条件不足的条件下，该厂干部、技术人员深入现场同工人一道，只用75天，即于1952年9月24日成功制造出仿苏M20发动机并搭载在报废的3辆美制吉普车上，改装成3辆军用指挥车——分别命名为“毛泽东号”“国庆号”“建设号”(《五十年》一书有记载)，这是武汉市最早生产的汽车。其发动机缸体、缸盖、活塞、连杆、曲轴、凸轮轴、汽门、机油泵、汽油泵、化油器等700多个零部件都是工人和技术人员用用双手制造出来的。

1952年9月27日《长江日报》报道了这一重大成果；2017年武汉出版社出版的《武汉工业遗产》一书收录了这段史实。在汽车试制成功后，该厂于1952年10月1日印制的一批《庆祝引擎试制成功纪念册》，详细记录了发动机和吉普车试制过程和立功者名单。关于这3辆车，“毛泽东号”“国庆号”吉普车于1952年10月在天安门广场参加了新中国成立3周年庆典活动，另一辆“建设号”则留在武汉参加在中山公园举行的国庆活动。遗憾的是，该车型也未实现量产。

另据史料，中国人民解放军第四汽车制配厂的前身是国民政府联勤总部(403)第二汽车修理厂；1949年武汉解放初期，归属中央军委总后运输部，后更名为中国人民解放军第四汽车制配厂；1951年2月，拆分为江零五一工厂和江零五二工厂(即7435工厂)；1965年(/1970年)，江零五一工厂改为武汉汽车配件厂。

图3 1952年9月24日，解放军第四汽车制配厂成功改制出(美式)吉普车(3辆)，堪称我国开发出的第2款越野汽车。

4.2 我国第一款投入批量生产的越野汽车——上海牌58型(微型)越野汽车(1957.9.16试制成功、1958.1投产)

历史上，对于谁是我国第一款投入批量生产的越野汽车，也有多种说法。但经过时间比对，上海牌58型越野汽车应该是我国第一款投入批量生产的越野汽车，也是新中国第一款投入批量生产的微型越野汽车、第一款越野乘用车。

图4 1958年1月，上海牌58型吉普车(微型)投产，该车应该是我国第一款投入批量生产的越野汽车

据史料介绍，1956年，为了加快上海市区和郊区的邮件输送，上海市邮电局急需一批金属封闭式邮件运输车(邮政车)。上海交电汽车装修厂(上海汽车装配厂前身)接到任务后(这一任务属于地方指令，而非国家指令)，从成都买回30多辆战时遗留下来的报废的美制吉普车，历时2个多月拆修整理，改装成了20辆厢式货车，交付上海市邮电局；1957年初，该厂又以美国威利斯CJ-3A吉普车为样车，于1957年9月16日试制出上海58型吉普车(2辆)。其车身比威利斯CJ-3A宽阔，设6座，总质量1.685t，最高车速约45km/h(1958年1月提升为100km/h)，按目前吨位标准属于微型越野汽车和越野乘用车。

据悉，该车采用南京汽车厂的M20型4缸36.75kW(50PS)汽油机、上海江南造船厂制造的车架、上海市劳动局技校焊接而成的后桥壳、上海公兴机器造船厂(今上海易初公司发动机厂)承制的变速器壳体、上海郑兴泰汽车机件制造厂(今上海汽车齿轮总厂前身)生产的齿轮。1958年1月，在外形经过局部改进后，上海58型越野汽车(吉普车)正式投产，当年生产498辆，5月1日有40辆参加了上海市“五一”国际劳动节大游行；所以它应该是新中国第一款投入批量生产的越野汽车、第一款微型越野汽车、第一款越野乘用车；到1963年停产时，该车累计生产623辆；之后该厂专职生产上海58-Ⅰ/Ⅱ型三轮汽车等产品。该厂曾几次易名，1958年4月1日更名为上海汽车装配厂；1960年8月11日易名上海汽车制造厂。

关于谁是中国汽车工业批量生产的第一款越野汽车，还有其他说法，在此不再赘述。

4.3 中国第一辆轻型越野汽车和第一辆客货两用越野汽车——黄河牌JN220越野汽车(1958.4.28推出)

历史上，关于谁是我国第一辆轻型越野汽车，也有不同说法；而对于谁是我国第一辆客货两用越野汽车，却未见有明确说法。

20世纪五六十年代，我国曾开发出多款轻型越野汽车和多款客货两用越野汽车。笔者经过比对，认为中国第一辆轻型越野汽车暨中国第一款客货两用越野汽车，应该是1958年4月28日推出的黄河牌JN220越野汽车。

据史料，进入1958年，新中国“第二个五年计划”全面铺开，国家各项建设急需汽车，而我国汽车工业还处在初级阶段。为此，1953年创立的济南汽车配件厂(济南汽车制造厂前身；原为1935年山东省政府开办的汽车修理厂)的职工们不甘心只做汽车配件，想自己生产汽车(当时这一想法属于企业行为，而非国家指令)；1958年4月1日，上级(究竟是哪个上级，不得而知)正式批准该厂关于仿制苏联嘎斯69越野汽车的报告；在各地协作单位的大力配合下，4月2日开始搜集样车(嘎斯69)拆车，4月8日完成技术准备，4月9日开始加工和组装，25日完成总装，于4月28日成功推出CH-04越野汽车(型号后定为JN220)。在试制汽车的同时，经提议酝酿和报批，将其定名为黄河牌。

1958年4月29日，《济南日报》发表了题为《黄河牌汽车昨天诞生》的报道。黄河牌JN220型吉普车的试制，结束了山东省不能制造汽车的历史，也成为该厂历史上一个重要转折点。但可惜的是，由于种种原因，据说JN220在1958年试产29辆后，未再生产。

图5 1958年4月28日济南汽车配件厂推出的中国第一款客货两用型越野汽车——黄河牌JN220越野汽车(3门轻型厢式)

JN220型越野汽车为厢式、3开门结构，属于客货两用车型，采用52PS汽油机，最高时速90km，最大载重1t，土路上可乘坐8人或乘坐2人+500kg载人(货)量；按照目前吨位标准，该车属于轻型客货两用越野汽车。

1958年7月28日，济南汽车配件厂又试制出一辆红旗牌3.5t级载货汽车(仿匈牙利却贝尔D.420卡车；属于中型)和一辆红旗牌35座客车；1958年12月，再研制出黄河牌JN130型2.5t级中型载货汽车(总质量5350kg)；但由于整体规划及品质问题，都没有量产。期间，1958年8月，济南汽车配件厂更名为济南汽车制造厂。

1959年，济南汽车制造厂争取到了国家正式下达的8t级重型汽车的生产任务；遂后，以斯柯达706RT重型汽车(平头，载质量7/8t)为样车开始了试制，于1960年4月15日成功试制出我国第一辆重型载货汽车(重卡)——黄河JN150(4×2，载质量8t，总质量15t)，从而结束了我国不能生产重型汽车(重卡)的历史。

此后，济南汽车厂还根据军队需要，相继开发出了JN250(6×6/4×4)、JN251(8×8)、JN253(6×6)、JN252(8×8)系列重型(军用)越野汽车(下面进一步介绍)。

4.4 20世纪我国产销量最大的轻型越野汽车(乘用)——北京212(1966年5月定型投产)

无论加不加“乘用”这个修饰词，要说起我国产销量最大的“轻型越野汽车”，大家应该都会指向曾经“神车”般存在的“BJ212”轻型越野汽车，至少在20世纪“是”。

据史料记载，20世纪60年代初，因中苏关系破裂，苏联嘎斯69军用越野车断供，1960年12月，总参谋部呈报李富春副总理，建议北京汽车制造厂(创始于1949年，其前身是1949年7月组建的华北军区后勤部北平汽车修配厂)增加生产军用越野车的任务(之前曾制造出井冈山牌摩托车、井冈山牌轿车、北京牌高级轿车、东方红牌中级轿车)；1961年1月，总参装备计划部同意北汽以东方红轿车底盘为基础，试制一种新型越野汽车；1961年3月，一机部同意北汽新设计的轻型越野车型号为BJ210；1961年6月，试制成功BJ210越野车模型(2门，座位及总重不详)呈送张爱萍副总参谋长审查；1961年7月，北汽根据张爱萍的指示，提出5种选型方案(BJ210/A/B/C/D)；8月26日，总参谋部装备计划部、总后勤部车辆研究所和一机部六局召开越野车设计审核会议，最后BJ210C胜出并进入试制；1962年9月，北汽对BJ210C越野汽车(两门)进行了国家级产品定型试验。BJ210C越野汽车在经过部队的反复试验和使用后，于1963年3月通过了一机部组织的技术鉴定，4月被定名为“北京牌”。据悉，BJ210C型越野汽车曾先后试制和生产300多辆，供部队使用，并在1964年3月举办的全国工业新产品展览会上获得一等奖。

图6 北京BJ210C越野汽车(两门)于1962年9月通过国家级产品定型试验，曾先后试制和生产了300多辆

1963年11月，国防科委要求在BJ210C基础上另设计一种北京1型军用指挥车，要求各项指标不低于苏联嘎斯69；1964年9月，根据国防科委和总参谋部领导指示，北汽对BJ210C进行了改进设计，仅用3个月试制出BJ211、BJ212两辆样车(均为4开门)；1965年1月，总参谋部和国防科委通知确定按BJ212样车安排生产，其余(越野)车型不再生产；1965年5月，按照正式图纸制造出第一辆BJ212(4×4)越野汽车样车(4开门，5座，空车质量1.53t，满载总质量1.955t，搭载BJ492Q汽油机)，按照目前标准属于轻型越野汽车和越野乘用车，当年试产281辆，其中280辆发给全军试用；1966年5月，国务院军工产品定型委员会批复同意北京牌BJ212军用指挥车设计定型。

图7 1966年5月定型投产的北京212轻型越野汽车(乘用型)，是20世纪我国产销量最大的轻型越野汽车

“北京212”轻型越野汽车曾畅销全国数十年，为人民军队现代化建设和改善民用交通做出了历史性巨大贡献，自1966年5月定型投产到1983年底累计生产18.95万辆(自1984年开始，BJ212乘用车型转移到中美合资企业生产(后来车型号升级为BJ2020/S/SA/SAJ等)，1988年3月北汽摩公司(北汽与北摩合并而成)恢复生产“BJ212”乘用车型(车型号相继使用BJ212C、BJ2023/S/S1/SIC等)。而且，除了乘用版(敞篷/软蓬/金属顶)，还基于BJ212乘用版开发出货车版BJ121(4×2，1982年通过鉴定)/BJ222(4×4，1988年通过鉴定)系列，以及客货两用版BJ121A/BJ222A系列(厢式后开门)、各类改装用底盘等系列车型。

“北京212”轻型越野汽车不仅供应军队，还广泛用作民用。有资料称，“北京212”系列车型是20世纪我国历史上产销量最大的轻型越野汽车。(注：北京汽车制造厂还曾于1982年开发出BJ122轻卡(平头)和BJ620轻客，之后曾投入小批量生产，在此不做介绍。)