纯电、油混、插混、增程式这几个类型的车到底怎么区分？

国内汽车行业现在可称得上是百花齐放，各种类型的汽车层出不穷，新能源汽车在慢慢蚕食传统燃油车的江山，逐步扩大在中国汽车市场的占比份额，如今市场中可选车型多如烟海。每年都要多出好几个新能源汽车品牌，

两排沙发加个电池电机就能打败燃油汽车并最终取而代之吗？新能源车从推出到现在仅仅十余年（以前短暂没有大规模上市的不算）就能在燃油汽车深耕百余年的赛道里撬动一角，足以见得作为后来之秀必有传统汽车没有的优点，但同时又没有彻底打垮燃油车的能力，肯定有其不足之处。

传统油车的的能效利用率仅仅只有40%，这不仅造成资源的浪费，同时还造成环境污染。而新能源车所用的电能利用率就可达90%以上，而且还没有排放，在家用车上用可谓是再适合不过了，但是受限于目前电池技术的限制，始终无法造出令人满意的车型。

说白了新能源车型优点与缺点都同样突出。

为了中和这两者之间的优劣，于是就有了折中的文案：混动车型。

混动型车可分为插电式混动，不可插电式混动，增程式混动这么几个类型，囊括了目前市面上可见的绝大部分新能源车型。

按理说车型越多可供选择性就越多，也就越能选中最符合自己想要的车，但消费者在有了更多选择的同时，也被这些眼花缭乱车型整得云里雾里，要想选中一款符合心中满意的车型，要做不少功课，那么我们今天就来看看这些五花八门的车到底有什么区别。

今天就来试着厘清这几款类型车的区别，并逐一说明它们的优缺点，给想买车的你一个参考。

纯电汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)

顾名思义纯电就是只用电作为动力来源，全程无油或其他原料作为替换或辅助的汽车，它由储存电能的动力电池，和把电能转化为动能的驱动电机，以及协调电池与电机工作的控制系统组成。

纯电车型结构简单可靠性高，汽车搭载的电池多为磷酸铁锂或是三元锂电池，不管是平铺的如比亚迪的刀片电池和宁德时代的神行超充，还是卷曲的特斯拉的18650电池，都是采用了这几种材料。

三元锂电池能量密度比磷酸铁锂电池能量密度高，储能更多但造价略贵。

驱动电机一般使用永磁同步电机和交流异步电机，单电机车型多为永磁同步，双电机车型后驱多为永磁同步电机作为主电机，前驱多是交流异步电机作为辅助电机，四轮驱动的双电机车动力比单电机的车型动力强劲很多。

控制系统由整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）和电池管理系统（BMS）组成，主要负责处理正常行驶加减速、再生制动能量回收、故障诊断处理和车辆状态监视等功能的实现。

简单介绍纯电汽车的结构，来说说他的优缺点。

优点：能量利用效率高，电机响应快自然也就起步快，起步时平顺而且加速快，短时间就能上百公里/小时，好点的纯电车都能跑进3~5秒上百公里/小时。同时开起来静音没有嘈杂的发动机噪音问题，充电省钱而且保养极其简单，几乎都不怎么花钱。

缺点：充电时间久，续航里程短，电池衰减快，不保值。

充电是个麻烦事，如果你没有自己的充电桩，要开到较远的地方充电，有超充还好，个把小时充到百分之七八十，如果没有，少则十来个小时，你要有急事出门得把人急死，同时充电桩少，一些偏僻的地方几乎没有充电桩，所以纯电车几乎不可能像油车想跑哪就跑哪。

续航里程更是致命问题，开纯电车的司机朋友普遍都有续航焦虑，低于20%电量很多人就不敢再开了，得赶紧找充电站，生怕一不小心被扔路上了。

电池衰减问题也一样，实际上路比厂家标明的里程短，开个一两年更甚，甚至减半的都有，也难怪被人戏称“电动爹”，尽管厂商也在努力改进电池技术，但目前效果也不尽如人意，所以在电换油方向上进度缓慢。

混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle）简称HEV

通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，二者单独或共同为车轮提供动力，其中油混和插混都属于混合动力，二者的唯一区别就是是否能外插充电。

他们的工作原理也简单，在起步或是低速工况下，汽车使用电机作为动力来源，当汽车在高速行驶的工况下，由电脑控制发动机介入替换电机驱动或是共同驱动，同时还能带动发电机为电池充电，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机。

它的电动机与发动机的联结方式，可以有三种不同的工作方式：

串联式混合动力汽车（SHEV）主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。

并联式混合动力汽车（PHEV）的发动机和驱动电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。

混动式混合动力汽车（PSHEV）综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。

当然，混动车也有着它的优缺点。

优点：就是省油，又没有续航里程焦虑，相比起燃油车动辄百公里7 8个油来说，混动的车只要3 4个油，甚至平时上下班短途使用，只用电就够了，完全免去了加油费用。

缺点：购买成本高，比起同级的油车要贵出不少，维护成本高，由于是搭载了两套系统，保养维修起来自然比只有发动机的燃油车费用支出高，同时就是搭载的电池面临着和纯电车同样的问题，充电麻烦和电池耐用度不够的问题。

增程式电动车（Range Extended Electric Vehicle）简称REEV

增程式电动车完全由电机驱动汽车，但是它同时又保留了发动机，驱动电机可以由动力电池提供能量(外来充电桩直接充电)，也可以是内部增程器发电(发动机汽油燃烧发电)提供能量，同时也可以由增程器给动力电池充电，发动机不参与动力输出，仅仅作为给电池以电使用。

所以它就是在动力电池旁边装了个发电机，当电池电量小于预定数值时，发动机启动为电池续电，当电量足够时发动机又可以停止运转，整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式（HEV）。

增程式发动机的燃油利用率比较高，发动机一直工作在高效率区间，如果行驶消耗功率小，剩余能量就充到电池里。如果正好发电功率和使用功率相当，电池就充放抵消维持了平衡。如果发电功率还是不满足当前使用情况，那电池也一起放电，从而保证了发动机的能量没有浪费。

增程式电动车的优缺点。

优点：作为类似纯电车的一种，自然也拥有纯电车的优势，扭矩大起步快，起步平顺等，同时又很好的规避了纯电的缺点，没有续航焦虑，发动机介入可随时为电池充电，也因发动机只是作为发电机使用，所需的燃油比传统的少，更能节省燃油。

缺点：因为搭载了两套系统，增程车比一般的车型要重，而且由于汽车头部空间有限，必须要扩大体积才能容得下这两套系统，所以我们看到的增程式电动车大都是SUV型。同时保养和售价都要略贵。

混合动力和增程式作为油车向电车过渡手段，也是现阶段电池技术还没有完全满足汽车使用的情况，更像是一种妥协和不得已，可能随着电池技术的发展，将来电池能量的加强和充电速度的提升，电池的三短板被克服后，油车和混动或都将会被纯电车所取代。