小米造车怎么样？听我给你吹 | Frank的充电站（三）下

这里是“Frank不懂车”，欢迎来到Frank的充电站第三期（下篇）

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈27万车友热议二手车19.50万起 | 304辆

@Frank不懂车

书接上回，咱们话不多说，直接来看今天的小米汽车发布会

还没阅读过上篇的朋友可以点击链接观看：

本期上篇：先导片

第三话：久违的发布会（下）

Frank也在今天第一时间看了这场发布会，接下来为大家整理一下这场发布会到底发布了啥（为方便各位阅读，顺序与发布会不同）：

首先，小米这次“正向研发”了全新的纯电平台，并以法拉利的老家——摩德纳（Modena）命名

图片来源：小米官网(www.mi.com)

1.电机：

这个平台下有小米与“汇川”及博世投资的“联合汽车电子”联合研发的驱动电机——小米V6/V6S，马力分别为299ps和374ps

对于这个“灵性”的命名，雷军的解释是：能达到和V6燃油发动机一样的性能

图片来源：小米集团bilibili直播

这两款电机标称的转速可以达到21000rpm，比特斯拉Model S Plaid和保时捷Taycan的电机都要强悍

图片来源：小米集团bilibili直播

雷军还上演了在手机发布会上的传统艺能，“阴阳”了一波极氪

综合以上来看，这两款电机在驱动电机领域可以算是非常强悍的存在。但是雷军表示：这还不算完，我们还有小米V8s，顾名思义就是可以达到V8燃油发动机的动力水平

图片来源：小米集团bilibili直播

其转速则更加可怕，来到了27200rpm

图片来源：小米集团bilibili直播

甚至还有正在研发中的，转速可达35000rpm的驱动电机

图片来源：小米集团bilibili直播

能达到这样惊为天人的数据，雷军表示：小米采用了和特斯拉的电机转子“包碳”不同的思路，小米从根源上强化了电机转子，其使用的材料刚性可达960MPa

图片来源：小米集团bilibili直播

以及小米号称“碳纤维激光缠绕”的电机转子工艺

图片来源：小米集团bilibili直播

同时“小米超级电机”的转子还拥有强悍的散热系统

图片来源：小米集团bilibili直播

但是目前能卖到消费者手中的还只有搭载V6/V6S驱动电机的车型

图片来源：小米集团bilibili直播

2.电池：

前文中低配车型预计搭载的比亚迪电池不是这次发布会的主角，小米这次主要介绍的是和宁德时代“联合研发”的800V麒麟电池

图片来源：小米官网(www.mi.com)

除了调侃友商的“800V”只有500V之外

图片来源：小米官网(www.mi.com)

雷军还表示“我们不是把宁德时代的电池装上那么简单，我们是倒着装”

简单来说就是在发生意外时，电池的能量是“向下释放”的，可以有效保证车内乘员的安全

图片来源：小米官网(www.mi.com)

而在电池本身的安全方面，小米则在散热方面下了功夫

图片来源：小米官网(www.mi.com)

在这些技术的加持下，小米声称自己的电池可以通过全球最严苛的安全测试，包括但不限于：加热、跌落、低气压、针刺、水泡等等

图片来源：小米官网(www.mi.com)

与此同时，小米在电池上还采用了CTB技术。简单来说就是把电池包和车身结构结合，最小限度的占用车内空间

图片来源：小米官网(www.mi.com)

而小米这款电池的容量也达到了同级别较大的101kWh

图片来源：小米官网(www.mi.com)

加以800V高压充电，小米SU7(图片|配置|询价)的补能速度非常快，甚至可以说解决了纯电车型的“痛点”

图片来源：小米官网(www.mi.com)

3.热管理

如今，热泵已经基本在中高级纯电车型上得到普及，但是小米却带来了个“进化版”的热泵——双模热泵

图片来源：小米官网(www.mi.com)

得益于电池及热管理技术，SU7的综合续航可达800km

图片来源：小米官网(www.mi.com)

据测试数据来看，或许一直困扰纯电车型的“冬季续航打骨折”也能在小米这得到解决

图片来源：小米官网(www.mi.com)

雷总也立下了一个Flag：挑战冬季电车之王。至于能否实现，还是要看上市以后消费者的实际使用情况

4.车身：

作为小米的第一个充电平台，在车身上小米也选用了领先业内的方案

在特斯拉美国工厂首搭9000t压铸后，小米耍了个“机灵”，自研出9100t大压铸。简单来说，“大压铸”就是可以将原本多个底盘零件一次压铸成型，可以实现更轻、更好的NVH等等优点

图片来源：小米官网(www.mi.com)

配合自研的“泰坦合金”

图片来源：小米官网(www.mi.com)

小米将这一工艺应用在了车辆的后地板上

为了解决碰撞后维修成本过高的问题，小米在后地板采用了“三段式”设计，在发生碰撞时由两个“吸能溃缩区”为压铸件分担受力

图片来源：小米官网(www.mi.com)

除此之外小米在车身刚性部件上使用了超高强度钢材，也极大提高了安全性，带来强大的整车扭转刚度

图片来源：小米官网(www.mi.com)

图片来源：小米官网(www.mi.com)

5.智能驾驶：

小米这次的智能驾驶可谓是看点颇多，首先是能够实现城市路况下的全程“无人工接管”

图片来源：小米官网(www.mi.com)

以及非常炫酷的“代客泊车”功能，简单来说就是驾驶员将车辆开至停车场闸机口，车辆就会自己寻找车位并完成泊车

说实话看视频的时候我直呼“牛X”

图片来源：小米官网(www.mi.com)

甚至让许多车主头疼（包括我）的立体机械车库，小米也可以实现自动泊车

图片来源：小米官网(www.mi.com)

而为了实现这些功能，小米在硬件上采取了“堆料”（增加摄像头和雷达的数量）。用雷军自己的话说叫“冗余”

图片来源：小米官网(www.mi.com)

芯片上则采用了两颗英伟达Orin

图片来源：小米官网(www.mi.com)

有了好的硬件，当然也得有好的软件。首先在路况识别方面，小米摒弃了“高精地图”，转而采用了事实检测生成模型的方案

图片来源：小米官网(www.mi.com)

并且针对不同的天气和路况进行了优化，理论上可以改善一些现阶段“自动辅助驾驶”的局限性，在安全性方面也能得到大幅度提升

图片来源：小米官网(www.mi.com)

除此之外小米还使用了“模拟人眼视觉”的变焦BEV。用雷总的话说就是：停车时看的近，高速上看的远，城市道路看的细

图片来源：小米官网(www.mi.com)

以上就是小米这套智能驾驶软件方面的“三大法宝”。但是有很大可能是顶配车型专属

图片来源：小米官网(www.mi.com)

雷总也是毫不意外的又立下一个“做行业第一”的Flag

图片来源：小米官网(www.mi.com)

在大概了解了摩德纳平台的基本信息后，小米也“大大方方”的展示了自己的供应商

雷总的说法是：怀着对汽车工业的敬畏之心，选择了这些业内最顶级的供应商

图片来源：小米官网(www.mi.com)

接下来就说回小米SU7这款车本身

1.外观：

外观方面前文已经放过图片，这款车本身已经没有什么神秘感了。总体来说虽然有点Taycan的味道，但是不得不承认SU7的设计确实好看，没有采用“新势力”喜欢的“肥皂式”设计，更加接近于燃油车，主打低趴、运动

这一点也是得到了设计大师班戈的肯定的

图片来源：小米官网(www.mi.com)

“这是一台没有过度设计的车......”

——克里斯·班戈(Chris Bangle)

我个人认为对于一辆车，尤其是中国品牌的车型来说，“没有过度设计”就是最高的评价

雷军和设计团队也始终贯彻着这样的理念：经得起时间考验的设计

图片来源：小米官网(www.mi.com)

当然了，优雅耐看的外观离不开好的设计师，小米这次“挖”来了两员大将

原PSA、宝马德国首个华人设计师——李田原。代表作：第一代标致2008、宝马iX

图片来源：小米官网(www.mi.com)

以及原奔驰德国设计师——仇臻。代表作：奔驰EQXX概念车

图片来源：小米官网(www.mi.com)

除了好看之外，小米带来了量产车里最低的风阻系数：0.195cd

图片来源：小米官网(www.mi.com)

小米这次提供了三种车身颜色：取自海洋的海湾蓝、取自雅丹地貌岩层的雅灰以及橄榄绿金属漆

图片来源：小米官网(www.mi.com)

2.内饰：

这次发布会小米首次公开了SU7的内饰官图。整体来看采用了“环抱式”设计，观感十分和谐

图片来源：小米官网(www.mi.com)

而这个内饰里我个人认为最大的亮点就是：实体按键。小米没有为了所谓的“科技感”彻底抛弃物理按键，这对驾乘的便利性以及安全性十分重要

小米SU7方向盘

图片来源：小米官网(www.mi.com)

除此之外，小米对中控的实体按键“开了外挂”。实体按键作为“拓展件”出现，上市后应该需要另外购买，这波操作可以说又赚一笔

图片来源：小米官网(www.mi.com)

还有一个B格极高的配置：翻转式仪表盘

图片来源：小米官网(www.mi.com)

当然了，时下流行的氛围灯也不会缺席

图片来源：小米官网(www.mi.com)

小米这次推出了三种内饰配色：黑白拼色、纯黑、黑红拼色。我个人认为上市后纯黑会成为标配

图片来源：小米官网(www.mi.com)

用料方面雷军则表示座椅及内饰软性包覆采用了Nappa皮，还采用了“三明治”座椅，长途、短途驾乘都能带来舒适体验

图片来源：快科技

这一套内饰则是出自小米从宝马“挖”来的另外一员大将：Shin Muto。代表作：宝马X1内饰

图片来源：小米官网(www.mi.com)

3.智能座舱：

作为一家造手机“起家”的企业，智能座舱方面才是小米的拿手好戏

硬件方面，16.1英寸的“小米平板”加高通8295芯片也算是新能源的标配。在此不做赘述

雷总的说法是：直接把小米平板搬上了车

图片来源：小米官网(www.mi.com)

图片来源：小米官网(www.mi.com)

倒是56英寸的HUD算是“业界首创”，不知道实车能不能给人带来惊喜

图片来源：小米官网(www.mi.com)

至于后排的娱乐屏，不知道小米是不是为了带动平板的销量，也采用了和车机实体键一样的“外挂模式”，需要用户另外购买小米平板

图片来源：小米官网(www.mi.com)

软件方面则搭载了小米的“澎湃OS”

图片来源：小米官网(www.mi.com)

车机屏幕可以同时显示车辆行驶状态及另外两个应用

图片来源：小米官网(www.mi.com)

这套系统除了基本的车机功能之外，还可以实现小米手机和车机的无缝互联

图片来源：小米官网(www.mi.com)

图片来源：小米官网(www.mi.com)

以及米家生态的全面接入

图片来源：小米官网(www.mi.com)

还做到了业内最快的OTA升级速度：座舱3分钟、整车30分钟

图片来源：小米官网(www.mi.com)

作为“苹果配件供应商”，雷总虽然嘴上说着小米14比iphone好用，但是还是给小米SU7配置了无线CarPlay

毕竟很多苹果用户也是小米智能家居、小米配件的忠实买家

图片来源：小米官网(www.mi.com)

为了让苹果用户更好的体验小米汽车

图片来源：小米官网(www.mi.com)

小米SU7的后排娱乐屏也支持用ipad作为外挂，并且和小米平板一样可以无缝接入澎湃车机

图片来源：小米官网(www.mi.com)

在音响方面小米也不甘落后，虽然没有公布音响的供应商，但是25个扬声器带杜比音效的音响相信也非常够用

图片来源：小米官网(www.mi.com)

但是小米在智能座舱方面的野心远远不止于此，小米为汽车开发了Carlot生态，并全面支撑第三方的软、硬件接入

图片来源：小米官网(www.mi.com)

4.性能：

说完了“看的”、“玩的”，我们再来说说“用的”。雷军在发布会上公布了单电机后驱的“标准版”和双电机四驱的“MAX”

图片来源：小米官网(www.mi.com)

至于单电机版本基本已经在上篇说过，搭载比亚迪电池，大概率不配置小米的“完整版”智能驾驶。今天主要说说MAX版本

小米SU7 MAX最大马力可达673ps，搭载101kWh的小米和宁德时代共研的“麒麟电池”以及小米V6系列驱动电机

图片来源：小米官网(www.mi.com)

零百加速仅2.78s，比保时捷Taycan更快

图片来源：小米官网(www.mi.com)

0-200km/h加速也秒杀一众豪华纯电C级车

图片来源：小米官网(www.mi.com)

甚至拥有Boost模式及弹射起步模式

图片来源：小米官网(www.mi.com)

毕竟雷军还是很喜欢立Flag的

图片来源：小米官网(www.mi.com)

5.安全性：

在至关重要的安全性方面，小米也没有疏忽。除了“五星批发部”中汽研之外，小米在欧洲安全标准和“A柱消灭者”中保研那也取得了优秀的成绩

图片来源：小米官网(www.mi.com)

至于摩德纳平台自身的安全性之外

图片来源：小米官网(www.mi.com)

小米SU7全系标配7个安全气囊，为安全性更添一份保障

图片来源：小米官网(www.mi.com)

但是这样一款各方面表现都非常优秀的C级车，究竟定价多少？雷军没有公布，只是暗戳戳的表示：小米SU7的售价肯定不便宜，希望大家尊重科技

第四话：总结

小米这次的发布会确实让人惊喜，我在观看过程中都几次忍不住鼓掌。可以看出来在造车这件事上雷军确实认真了，除了各种首创的技术之外，小米这次的外观、内饰设计最让我感动：小米没有完全抛弃“燃油时代”的精髓；小米尊重汽车工业100年来的发展，没有过度设计，而是保留了与燃油性能车类似的外观、便于使用的实体按键；不是“肥皂”、“鼠标”的设计也可以使小米SU7达到0.195cd的惊人风阻系数。这一切也证明了“电气化”、“智能化”不是只有某些新势力品牌“走极端”的路线，小米则让大家看到了一种“和燃油时代水乳交融”的新品种

个人预估定价：20.99万元-35.99万元，欢迎打脸

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈27万车友热议二手车19.50万起 | 304辆

@Frank不懂车

敬请期待下期：

Frank的充电站（四）

以及马自达系列：

汽车生活系列：

后续Frank也会继续和大家一起侃车

这里是Frank不懂车的小电台/00后马自达车主和你从不同视角看车

欢迎点赞评论加关注，关注“Frank不懂车”，更多精彩内容等你解锁

本文部分资料来源：微软必应、腾讯网、懂车帝、百度、小米官网、bilibili、快科技（如有侵权请联系本人删改）