全程高能！小米SU7汽车“无人驾驶”实测

经过1003天的期待与蓄势，小米汽车终于在12月28日向公众展示了首款纯电动汽车SU7。在小米汽车技术发布会上，雷军从外观到内饰再到技术开发层面，详细解说了SU7的核心技术，并展现了其勇敢投身汽车领域的野心。

雷军将所有的精力和资源投入到了这一代表公司最新愿景及赌注的创业项目上，目的是打造出能与保时捷和特斯拉匹敌的梦想车。这款新车不仅具备了澎湃OS系统、小米超级电机、800V高压平台等优势，技术发布会现场雷军更是通过实车驾驶展现了小米SU7(图片|配置|询价)的无人驾驶功能。

以往无人驾驶只是构想，很少能够应用在日常生活中，而小米汽车不单停留于口号，而是实实在在地推出了创新性的技术。比如行业领先的自适应变焦BEV技术，它类似于人眼变焦，可以根据不同的驾驶情景采用最恰当的感知算法。感知范围广阔，从微小的五厘米至远达两百五十米，无论在停车时的精确度还是在城市与高速路况下的广阔视野，均能实现最佳效果。

小米汽车还首次引入了划时代的道路大模型技术，这不仅实现了对实时路况的智能识别与行车路径调整，而且使得在不依赖高精度地图的情况下，汽车可在复杂的十字路口顺畅行驶。这项技术通过学习交通状况与驾驶者操作，能够在应对紧急状态时制定合理的行车方案。

再有，小米推出了领先业界的超分辨率占用网络技术，这一技术在去除环境噪声如雨雪天气影响，并精确识别各类异形障碍物方面，做到了行业标杆水平，从传统的近乎方块化描述升级到连续曲面立体物的模拟，极大提高了识别的准确性。

硬件配置方面，小米自动驾驶系统搭载了双英伟达Orin芯片，总计算力高达508TOPS。配备的感知硬件包括一颗激光雷达、多达11颗高清摄像头、三颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达（Max版车型）。

此外，小米独创的首个可量产的全球“感知-决策大模型”为复杂的机械库位泊车提供了解决方案，甚至超越了一些老练司机的操作水平。雷军在轻松自信的介绍中显示了该模型在超高难度环境下，借助于感知和决策算法的综合应用，对车位进行实时监测与动态调整。如此强大的功能，甚至有网友表示距离无人驾驶自动接单赚钱的日子不远了。