风云A8目标年销20万，2年15款产品！奇瑞想要比亚迪的“龙头棍”

奇瑞的目标越发明晰了——挑战比亚迪，拿回失去了11年的“自主第一”的位置。

在2023年仅依靠燃油车，奇瑞就完成了188万辆的销量，成为了国内车企销量第三。现在，排在奇瑞前面的是一汽-大众和比亚迪。其中，比亚迪作为自主新晋“老大”，在2023年完成了超过300万辆的业绩，可谓一骑绝尘。不过，比亚迪已经完全切割了油车，这也使得其在市场覆盖面上有了缺失。而对奇瑞而言，机会是在新能源市场上完成超过100万辆的业绩，就能够实现对比亚迪的超越。

于是，已经号称要在新能源汽车上“不客气了”的奇瑞，在最近一个月的时间中开始了密集出牌。在1月3日，奇瑞新能源风云旗下第一款产品A8正式上市。从风云A8(图片|配置|询价)的产品特点来看，具有低油耗、长续航的特点，奇瑞还特别强调了风云A8不会存在其他插混车型的“高速失速”情况。“很多用户买混动为了买省油，就这一俊遮了百丑，失速就是最大问题。”奇瑞股份副总经理、奇瑞营销中心总经理李学用在发布会上犀利地抨击说。

而奇瑞在风云A8上使用了更强的混动专用发动机和变速器，可以提供更长的续航同时也解决了性能问题。风云A8搭配了第五代ACTECO，拥有1.5TGDI高效混动专用发动机，具有热效率44.5%，WLTC百公里馈油耗4.2L，最大功率115kW，最大扭矩220N·m。风云A8采用无极超级电混DHT，综合效率92%，EV最高机械效率98.5%，拥有4种驱动模式，驱动电机最大功率150kW，这远超其他对手。由此CLTC纯电续航127km，WLTC综合续航里程超过1400km。

当然，作为一款新能源产品智能化是必不可少的。在奇瑞智能座舱中搭载了目前热门的8155芯片，处理速度更快。此外，在智驾上，该车还具备L2.9级别的智能驾驶辅助系统。此外，还配备了540°透明底盘。风云A8的售价为11.99万元起步，对于这款产品奇瑞寄予厚望。奇瑞董事长尹同跃在发布会上称，这将是2024年的“销量担当”。而要成为担当，其月销量将在1.5万辆之上。

“今年给自己定一个小目标20万（辆），希望在混动的品类至少做到前三，这是今年的任务。”奇瑞营销中心副总经理姚飞表示。不过，对于2024年李学用认为整个行业的竞争会更血淋淋，“中国汽车产业竞争的决赛就是明年和后年，明年尤其重要，2025年就是收场了，2024年就可以看到大概了。”李学用表示。在这种背景下，快速出击就显得很重要。

风云产品“下饺子”

作为出击的第一款拳头产品，风云A8靠什么来胜出呢？如果从价格带来看，风云A8与比亚迪的秦PLUS形成了直接交火，但奇瑞的高层强调A8比秦PLUS级别更高。因为在风云序列下还有A6——这款产品才是真正瞄准秦PLUS，并且A8也没有提供小电池版本。“我们不想跟竞争对手抢同一类人群，但是我们会用差异化的定位和方法，进行内外部的差异化的打法。”奇瑞汽车营销公司副总经理高飞说。

在产品上，奇瑞的高层则强调了产品的品质。李学用认为，在同级别产品当中，风云A8一定是最具有质价比的产品。“我不能说一定是最便宜的，这个没有意义，因为消费者越来越理性看待汽车，一定是造对应价值的质价比最好的汽车。”李学用称。而在奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、用户共创与产品开发管理中心执行总监洪高明看来，“可靠性”是风云A8最关键的特点。

除了产品本身，在销售网络布局上，奇瑞风云目前已建成400家销售网点和1,500家服务网点，提供整车终身质保、1万公里保养1次、24小时多对一VIP服务、首批用户免费充电服务等。“我们锚定了这个市场，就要保证是这个市场端中最有竞争力的。”李学用说。

而在A8之后，风云序列快速的产品投放将全面开始，以对对手形成火力压制。“我们今年准备上半年推出大概五款风云A8，大家感受到风云的速度马上可以起来了，我们希望在整个上半年完成网络布局、产品布局全面发力。”奇瑞汽车营销公司副总经理姚飞说道。按照规划，在未来两年时间中，风云会有15款产品上市。而在后续的产品中，风云序列将主要瞄准15-20万元这个价格带，并可能会突破20万元。

除了风云A9和风云T11，未来两年奇瑞会布满15-20万元的细分市场，其中包括3-4个轿车和5-6个SUV，以及增程的动力总程的轿车和SUV。

李学用说，中国消费者购车预算在随着电动化、混动化逐年拉升，他判断说未来主战场在15-20万元之间。根据此前的消息，在风云序列下预计还会有风云E3、风云E7、风云E8、风云A8、风云T6、风云T7、风云T8、风云T8Max、风云T9等车型。另外，此次已经上市的A8在后续也将有一款新车型推出。“风云A8也在后面储备了更偏新能源外观的产品。”李学用表示。这款产品是A8Pro，该车采用了封闭式的前格栅。

有意思的是，奇瑞认为目前消费者购买混动产品的目的是节能、性能、空间、操控，而不是完全要求“鲜”，也并不要全封闭的格栅。因此，A8Pro并没有同期上市，而是后续上市并行销售。除了上述这些产品，在风云序列下并不会排除推出纯电车型，但目前风云序列主要以混动为主。这主要是为ICAR留足发展的缓冲期，形成差异化的发展。

四条赛道并举

尽管有如此庞大的产品支撑，但对于2024年奇瑞并没有制定一个明确的数字销量目标，而是将重心放在了经营质量上。不过，此前奇瑞曾制定了2023年销售目标为200万辆，2024年将翻倍至400万辆的目标——这将完全超越比亚迪。风云的目标是在2024年做到“远高于行业增速”的增长，增速要达到行业第一名。

另外，奇瑞在国内燃油赛道、国际赛道、混动赛道、纯电赛道这四个赛道上均实现新的突破，保证奇瑞集团可以稳步而健康发展。质量似乎是奇瑞目前的关键词——在今年的新年致辞中，尹同跃也再次强调发展质量，其表示奇瑞不打恶性价格战。这可能与奇瑞的上市计划有关。去年12月，有媒体报道称奇瑞汽车正考虑最早2024年提交IPO申请，估值或达1500亿元。

2022年9月，在奇瑞星途瑶光发布会上，尹同跃曾表示为拓宽融资渠道，希望奇瑞汽车在2025年之前完成IPO计划，以此促成公司新一轮转型。而在2023年，奇瑞汽车已经将捷途、iCAR等资源全部打包进入奇瑞股份之中，这也被认为是奇瑞上市的前兆。对于该调整，李学用表示其实只是管理权限问题，统一协同四个品牌管理。据悉，未来奇瑞的四大品牌都会实现事业部化，对产品，研发和终端相关的价值链都会进入事业部，从而实现更高效化的运作。

而4个赛道齐发力的背后，还有两个关键信息点：其一是奇瑞对未来市场格局的判断，其二是对国际市场的着重布局。

李学用判断说，中国市场2-3年内会形成4:3:3市场占比，其中40%是混动，30%是纯电，30%是燃油。混动市场目前已经连续三年超过100%的增长，2023年整体渗透率在12%-18%，李学用判断混动在2024年的渗透率将会突破20%。由于混动解决了电车的里程焦虑和性能稳定性的问题，解决了燃油车用户想尝鲜的需求，李学用认为混动还会大幅增长几年，最终比例会达到40%左右。

而燃油车占比至少会是30%。李学用说“未来哪怕到2030年，30%会是燃油车”。另外，奇瑞会继续在燃油车上保持投入。这一方面因为在燃油车上奇瑞的基础本身就很好，燃油车的基础在发动机、变速器、底盘都是其优势。另一方面则是因为目前燃油车在海外出口上有很大市场。“奇瑞会坚持做好新能源混动转型的同时，坚持不放弃做好燃油车的市场，无论是国际市场还是国内市场。”李学用说道。

在国际和国内市场上，奇瑞基本做到了50:50，这也是国内第一家出口销量占比达到50%的企业。这也意味着，奇瑞成为了一家真正意义上的国际车企，而不再是本土车企。在四条赛道齐发力的背景下，奇瑞被认为是在2024年最具增长潜力的车企之一。而奇瑞与比亚迪的争霸战，也即将开始。