电池缩水，比亚迪秦L纯电续航最高90km，压力给到第5代DM-i？

在国内10万元插混轿车中，秦PLUS DM-i是当之无愧的销量王，尤其是在推出冠军版，打出9.98万元起的劲爆价格后，秦PLUS DM-i的销冠地位更是几乎没有人可以动摇。只不过从产品本身来看，秦PLUS DM-i并不算一款很完美的产品，它身上也有不少缺点，而随着时间的推移，比亚迪也急须一款更成熟的产品巩固这一市场，而这个重任就交到了秦L身上。

此前秦L已经曝光出很多路试谍照，能够确定的是新车相比秦PLUS DM-i会有比较明显的提升，而这一次曝光的则是关于秦L动力方面的相关信息，我们从“《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）拟发布的车型清单”中，能够看到秦L将率先推出2款混动车型，发动机依旧为1.5L，动力电池提供15.874kWh和10.08kWh两个规格，对应纯电续驶里程分别为90km和60km。

从电池容量上看，秦L两个电池容量规格介于秦PLUS DM-i之间，后者电池容量为8.32kWh和18.32kWh，对应纯电续航里程55km、120km，可见在低续航版本车型上，秦L电池容量更大，续航更长，但是在高续航版本车型上，秦L电池有缩水，电池容量和纯电续航都不及秦PLUS DM-i。

当然，电池容量和纯电续航里程只是产品力的一方面，不过参考信息来看，秦L无论级别、定位、尺寸等方面都要高于秦PLUS DM-i，重要的是整备质量也会更重，而对于插混车型来说，更重、电池容量更小，对于能耗表现是不利的，尤其是对于综合油耗来说，咋看之下秦L综合油耗可能要高于秦PLUS DM-i，而这样显然是用户不愿意看到的。

那么如何解决？压力自然给到了第5代DM-i。

目前基本可以确定的是，秦L将采用代号为“P5”的全新混动底盘，并且会使用第5代DM-i系统，关于最新的插混系统，主要提升预计在以下几个方面，首先是发动机热效率会提升，目前骁云1.5L发动机的热效率已经达到了43.04%，行业领先水平是45%，那么从提升效率和降本两个去看，优化燃烧室滚流、做双喷射系统、甚至是加上大惯量固定涡轮都是方法，至于比亚迪如何权衡我们还不得而知，但按照趋势，新发动机热效率做到45%将会是大概率事情。

除了发动机，混动系统的工作策略优化也是降低油耗的一个方面，包括高速下的插混策略，以及馈电下的系统策略等等，尤其是在拥有更多销量、更大用户样本之后，第5代DM-i混动系统策略提升几乎成为了必然，更重要的是，发动机热效率提升之后，这其实也给到了插混系统更多优化、升级空间，所以多方面的升级，然后参考秦PLUS DM-i现在馈电油耗4.6L的水平，我们预计秦L在电池更小的情况下将馈电油耗降个0.8L，将馈电油耗做到4L以内，相信不会有太大问题。