详细测评贝纳利Tornado 552R︱就该是这个味！（上）

忽然发现，我好久好久没有试过贝纳利的车了，回忆了一下上次试贝纳利的车应该还是2021年，春风CLX700和贝纳利幼狮800瑜亮之争的时候。

在当时，我很明确的表示，两位新秀之间的PK，不管别人怎么说，如果非要我在他们中间二选一买台车，让我选100遍我也会选贝纳利幼狮800。

原因很简单，初代的700CLX那个电子油门的响应真的是让人崩溃，我第一次试我感觉我这十几年老司机完全不会骑车了，油门再怎么精细地操作也完全匹配不了车子本身的动力响应。

车是用来骑的，这是其一。（后来改进以后那是后话）

再来就是虽然幼狮800看起来整备质量比较大，但是我实车骑下来居然发现它带给我的轻巧感及重心控制完全就是本田那个段位的水平。

没想到，这一别，就时隔近3年。

今天我拿到了一台贝纳利Tornado 552R，正好，借此机会看看多年没骑过的贝纳利新车到底咋样了。

车型定位

要看一台车首先还是要看定位。

贝纳利作为钱江旗下的高端品牌，龙卷风552R虽然和赛550同源，但552R显然在追求零百的同时更加注重外观造型，正如品牌方给552R的Slogen一样：“潮能玩家，一部到位”。

看过我之前写的品牌故事的朋友就一定记得，1969年这个年份虽然诞生了影响深远的本田CB750，但在那不久之前，贝纳利刚刚推出了初代的Tornado650。

一直到后来的Tornado 900，只要提到龙卷风这个车系，那就一定是暴力的象征。

所以只要你骑上贝纳利龙卷风552R，在打火之前，历史的滚滚红尘肯定会第一时间向你袭来。这是一种感觉，一种feel，等待着那份呼应。

那么这台产品具体表现如何呢？咱们一点点来看。

静态表现

整体外观

首先说外观设计，即使目前的贝纳利完全属于钱江旗下，但高傲的意大利百年品牌有着辉煌的过往，这份刻在骨子里由内而外散发的优雅气质还是藏不住的。

单论设计，贝纳利确实是有着独特的味道，据悉，552R的产品设计是由贝纳利意大利中心一手操刀，不得不说说起艺术感，意大利出品没得说。

一来映入眼帘的就是这原创度拉满，气势十足的前脸，这显然就是出自海外设计师之手。

特别是这组极具辨识度的LED日行灯，配上这个透明车头，无论是在视频里看还是实车看起来特别显霸气，552R远远驶来你绝对不会认成其它车。

552R现代感极强的大灯灯组设计元素同样也出现在了23年铃木全新发布的中量级运动街车GSX-8S身上，这算是铃木致敬552R吗？

来到侧面，552R的造型就具备特别典型的“一体性”。

车头上下线条慢慢集中，这就带给人比较强烈的破风式视觉冲击。

这种流线型轮廓一直是延伸到了车尾，前后呼应做得很好。

这一点我得举个反例，无极RR525的设计偏向显然就和552R不同，（插一组无极侧面全屏图）车身侧面车头线条过于繁琐，而车尾又是极其普通，当然这是为了空气动力学考虑，但是车身侧面要论好看，应该不少车友还是会选择552R。

高耸的油箱肌肉感还是挺强的，16.5升的油箱，据车主反映这台车百公里油耗在目前成都这个0度左右的天气下基本在4.7升左右。

这个油箱特别是第一视角看起来很宽大很宽大，直接好评。

往下看，552R的后摇臂和排气组合同样挺有设计感。

来到车尾我还发现一个亮点，552R没有后尾灯？

仔细一看，原来是它把后刹车灯集成到了转向灯上，这个设计我还一下没想起来谁是这样。

座椅及座高

分体式座椅柔软度还是值得表扬，座椅前端略宽。

790mm的座高，我172cm，坐上去落脚状态如下：

当然我个人是非常喜欢高座高的，这台车还有一个810mm版本，如果我是买家我大概率会选那个版本。

第一视角的话，这个仪表我个人还是挺喜欢的，简洁大方，重要的信息字大，次要的无须随时关注的信息字体也是一个不少，响应速度还可以。

要论配置，钱江旗下的车不可能差，这组仪表当然也支持车机互联、投屏导航功能。仪表下方还带有USB口和Type-C口。

一台车调性不同，很重要的一点就是骑行三角，过去我一直对Ninja400的骑姿设置不满意，最重要的原因就是Ninja400太向新手和舒适性妥协了，哪有一台号称跑车的车直着背骑的？

来到552R，显然这一点就做得好不少了，这车不一直都在宣传赛道基因吗？确实纯正的Tornado车型给人一贯的印象就是暴躁，有点像奥古斯塔的骑行质感，趴下去，脚踏升高，这样味道就对了。

手把在这个级别算是比较低的，同时分体式手把转向角度还挺大，好评。

静态差不多就说这些，对我来说车子好不好，动态表现最关键。

（见下篇）

详细测评贝纳利Tornado 552R︱就该是这个味！（下）