网传比亚迪开始末位淘汰，真相如何？

比亚迪是国内领先的新能源汽车制造商，其旗下的秦、汉、唐等车型在市场上受到了广泛的欢迎和认可。2023年，比亚迪共交付了302.44万辆新能源汽车，同比增幅超过了62%，位居全球第一，遥遥领先特斯拉。在这样的成绩背后，也有一些不和谐的声音传出。

近日，有接了比亚迪校招offer的应届生发帖称：最近总是听说比亚迪要开始淘汰末位5%-10%，这是真的吗？工作再辛苦一些我都能接受，但是淘汰末位我真的有点接受不了。去年十月我在23事业部签了软件工程师E1，C9-F硕（C9学校，指定专业），之前我听说科里的情况还不错，不加班不卷，领导也挺好的，但是现在比亚迪的负面新闻有点多了，我有点害怕。我现在还有老家的一个人才引进和春招的机会，如果比亚迪真的要淘汰末位的话，我心里一直会有危机感，我想我应该会过得不太开心。

这一消息引发了网友的热议，有网友回复道：消息属实，而且比亚迪这样大量招人迟早撑不住。估计要工程师优化 1/3 且每年流动 10%才行，然后招聘时HR专业点，专业学历技能项目这些得匹配，别瞎招随机分配岗位固定待遇，不然去年就是最后的高光了。我是不建议有人来，中国私企都是这样，不学华为那套卷起来多榨干员工潜力不可能有竞争力。

也有在比亚迪待得比较久的员工表示：确实，科长听到C9-F硕（C9学校，指定专业）的薪资震惊了很久。还有些应届生的工资比厂长都高，不裁你裁谁。

那么，比亚迪是否真的要开始末位淘汰呢？从比亚迪的官方回应来看，比亚迪并没有否认末位淘汰的存在，而是表示这是一种正常的人力资源管理方式，是为了激励员工的积极性和创造性，也是为了适应市场的变化和竞争的压力。

从比亚迪的员工和网友的反馈来看，比亚迪的末位淘汰制并没有引起太大的恐慌和抵触。不少员工表示，比亚迪的末位淘汰制是合理的，是对员工的激励和鞭策，只要努力工作，就不用担心被淘汰。

所以，比亚迪开始末位淘汰的消息是有一定的真实性的。比亚迪的末位淘汰制是一种正常的人力资源管理方式，能够优化企业的结构和效率，培养员工的竞争意识和素质。以上就是本文的全部内容了，如果你喜欢本文，欢迎点赞收藏加关注哦~