合资品牌40年——伴你成长的那些车（8）：上海大众桑塔纳2000

桑塔纳和上海大众成立的故事讲完了，不过桑塔纳的发展并没有停止：

先放上前文桑塔纳的链接：

1983年首批以CKD形式组装的桑塔纳下线，此时的原型车大众帕萨特第二代在欧洲也仅仅上市两年的时间，可以说桑塔纳在中国市场基本上和其他国家是同步的。只不过在欧洲市场表现一般的第二代帕萨特在1988年就被第三代车型替代了，当时的上海大众还在为国产化率的提高而努力，自然也就和产品换代无缘。当然对于当时老解放卡车刚刚结束30年一贯制生产的国内汽车行业来说，5年一换代也未免太快了，而且就当时国内的汽车工业水平来看，桑塔纳这一个车型还远远没有吃透，产品换代就显得没有那么紧迫。

1986年的桑塔纳生产车间

不过这并不意味着上海大众不需要新的产品，1992年当第十万辆桑塔纳下线的同时，上海大众和德国大众联合开发桑塔纳2000车型的项目正式启动；同年，上海大众汽车的研发中心成立，合资公司开始尝试自主研发。桑塔纳2000基本上采用了巴西大众的Quantum车型的外观和内饰设计，而作为合资股东方的上海汽车也参与到了新车型的开发。这里面的最主要的本土化开发是车辆的轴距在原有的桑塔纳的基础上加长了108mm，从2548mm提升至了2656mm。其中的最主要原因就是“普桑”的后排空间对于当时需求量很大的公务车市场来说有些局促，个人市场呢？80年代末、90年代初哪里有什么个人市场……

桑塔纳2000

驾乘空间变大了，另一方面外观内饰的变化更加符合时代的发展了，不再是“普桑”上面横平竖直的直线条设计，加入了更多流线型的设计风格。所以桑塔纳2000车型一上市便重新占领了中级车、商务车和公务车市场，同时老桑塔纳车型继续生产并且适当的降低售价，形成了新老搭配的局面。之后上海大众还先后推出了“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改进车型。

桑塔纳2000时代骄子

理论上说，桑塔纳2000的原型车巴西大众的Quantum车型仍然是在帕萨特B2的基础上开发的，所以从严格意义上桑塔纳2000还不能算作是老桑塔纳车型的换代车型，只能说是在老平台上深度改良的一款车型，但它也为上海大众合资公司积累了很多车型开发经验，为桑塔纳3000车型打下了坚实的基础。

动力方面，初期上市的桑塔纳2000使用的是普桑上面的一台1.8L排量的四缸化油器发动机（型号JV），最大功率66kW，最大扭矩145Nm。随后这台发动机改进为电喷（型号AFE），最大功率提升至了72kW，最大扭矩150Nm。后期的桑塔纳2000使用的是型号AYJ的四缸电喷发动机，最大功率74kW，最大扭矩155Nm。搭配的变速箱有5速手动变速箱和4速自动变速箱。

主要参数：

车长：4,680mm

车宽：1,700mm

车高：1,423mm

轴距：2,656mm

整备质量：1120kg

0-80km/h加速时间：≤9.9s

0-100km/h加速时间：≤16s

最高时速：166km/h

90km/h等速油耗：≤7.4L/100km

主要车型及改款：

1995年7月17日，桑塔纳2000化油器车型投放市场，采用普桑上的JV化油器发动机。
1996年，桑塔纳2000GLI车型上市，在普桑JV发动机上加装了电喷装置。
1998年3月桑塔纳2000时代超人上市，配备了ABS系统，同时取消了前门上的三角窗，使用了车身同色保险杠。
2000年7月桑塔纳2000时代超人改款，使用了蓝色底色的仪表盘。
2000年8月桑塔纳2000自由沸点上市，是时代超人车型的配置简化版（使用不同色的保险杠）。
2000年11月桑塔纳2000俊杰上市，使用4速自动变速箱。
2001年新款时代超人上市，在原桑塔纳2000时代超人2000款的基础上作了12项技术改进，包括了车身的降噪处理，增加遥控器，新内饰材料，新款方向盘，新款尾灯等。
2002年6月桑塔纳2000时代骄子上市，采用了三幅方向盘并配有气囊，车身结构进行了优化提升了车辆的安全性。
2003年5月桑塔纳2000时代阳光上市，采用了新一代电子控制系统，搭配4速自动变速箱并配备了天窗。

桑塔纳2000 时代阳光

2004年1月31日，桑塔纳2000停产；2004年2月1日，继任车型桑塔纳3000车型正式上市。虽然名字后面加了1000，但实际上整车是在桑塔纳2000的基础上由上海大众自主进行的二次开发，轴距未变但车身长度增加了100mm。动力系统沿用了1.8升的8气门发动机和5速手动、4速自动变速箱，主打经济实用。外观设计上采用了U型前脸的元素，风格沉稳中增加了些许的时尚感，毕竟此时的桑塔纳3000开始逐渐偏向了个人用户。内饰最大的变化是采用了新型的变频空调，内饰造型和风格同样是沿用桑塔纳2000。得益于桑塔纳和桑塔纳2000累积下来的口碑，新上市的桑塔纳3000延续了前代的热销，仍然是当时炙手可热的车型之一。

桑塔纳3000

桑塔纳3000超越者

2008年，桑塔纳系列的终极演化最终版车型——桑塔纳志俊Vista上市了，当然这次改款仍然是在桑塔纳3000上的小修小改。在动力方面志俊上市之初推出了1.8L和2.0L的发动机。在2010年为符合国家推出的购置税减免优惠政策，桑塔纳志俊也推出了1.6L的发动机。外观调整包括了进气格栅、大灯组、轮毂样式、车身同色门把手、尾灯造型、后保险杠造型等。

桑塔纳志俊

这次改款是从桑塔纳2000车型上市后改动幅度最小的一次，而此时的桑塔纳志俊已经把售价打到了合资品牌A级车的价格区间。从销量来看，21世纪的第一个十年中，国内的汽车消费者对于大众品牌的认可程度是相当高的，反而先进技术，外观时尚等因素对于下沉市场中的很多消费者而言并不是买车过程中重点关注的因素。桑塔纳2000和后继车型3000、志俊刚好是在有限的价格内提供了足够强的品牌背书和足够低的使用成本，来满足这些用户群体对于一台轿车的使用需求。

桑塔纳志俊内饰

2012年10月29日德国沃尔夫斯堡，大众举行了全新一代桑塔纳的首发亮相仪式。全新一代桑塔纳基于POLO平台打造，外形则与同时期的速腾、帕萨特等车型保持风格上的一致（一汽大众的新捷达也是如此），至此桑塔纳和它后续车型在中国长达29年的辉煌经历画上了句号。它曾经光芒万丈，是无数人心中的白月光；它如今朴实无华，是万千家庭里的中坚力量。桑塔纳车型的进化是中国汽车市场飞速发展最真实的写照，关于它的记忆有可能无关汽车，而是你无法忘记的成长的时光。