凯迪拉克CT5上首次搭载可变缸技术的2.0T TSY发动机

动力系统还提供闭缸技术，低负荷情况下可由六缸切换成两缸经济模式，进一步提高燃油经济性。这一点上，我们从动力总成布局以及驱动形式上就能看出端倪。凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)马力/350牛·米的数据在非豪华SUV市场中相当抢眼，即便是一台两驱型号，它也能够在7.3秒左右实现0-100km/h加速。在驾驶感受方面，凯迪拉克CT5的起步轻快，提速虽然不迅猛，但动力储备充分，中后段加速不会出现小马拉大车的情况。而当驾驶者需要动力去超车的时候，这套动力系统的调教就非常合拍了。当前，各大汽车集团都在大力提倡节能减排，而这其中就包括我们今天要说的这辆上汽通用最近上市的一大新车：全新凯迪拉克CT5。在凯迪拉克CT5上所搭载的2.0T发动机可以输出高达174千瓦的最大功率，350牛·米最大扭矩可以从1500-4000转/分一直持续输出。在温柔驾驶时，这套动力总成又能给用户带来平顺畅快的动力输出，行驶体验更为舒适。而这个动力对于一台前驱车型而言，已经十分足够，毕竟大多数的合资中级车，它的动力都不差。动力方面，凯迪拉克CT5搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，与之匹配的是10挡手自一体变速箱，并满足国六排放。而且在动力输出方面还采用了可变缸技术，最大的马力能够达到237马力。在实际测试的时候，零加速成绩为7.3S，整体表现还是不错的。而如果说对于动力有着极致追求，同时又很在意空间的用户，那么凯迪拉克CT5的确是一个值得考虑的车型。而当驾驶者需要强劲的动力去超车的时候，这辆车的响应速度优势则十分明显。这是第一款使用电子架构的后驱车型，凯迪拉克CT5将配备2.0升涡轮增压四缸发动机，额定功率为174千瓦，峰值扭矩为350牛·米。全系标配237马力+350牛·米，比同级别凯迪拉克CT5的入门车型高低配都要厚道。这套动力系统在凯迪拉克CT5上的调校并不激进，但好在整体的表现比较平顺，并不会出现凯迪拉克车型小排量的情况。这辆凯迪拉克CT5的性能不仅仅是100,000，这是一个非常高的数字。在驾驶感受方面，凯迪拉克CT5的起步轻快，油门踏板调校很舒服，动力储备充足。当你需要动力去超车的时候，它的表现会很积极，能给你提供不错的反馈。而在动力方面，凯迪拉克CT5全系搭载2.0T发动机，匹配的是通用最新的10挡手自一体变速箱，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米。在驾驶层面，凯迪拉克CT5搭载的2.0T发动机，在1500rpm时就能爆发出350牛·米的峰值扭矩，油门踏板的初段调教比较灵敏。而这次通用的设计更精明了，于是在凯迪拉克CT5上首次搭载了带有可变缸技术的2.0T TSY发动机。当前，各大汽车集团都在大力提倡节能减排，而这其中就包括我们今天要说的这辆上汽通用最近上市的一大新车：全新凯迪拉克CT5。在实际驾驶过程中，可以感觉这套动力输出依旧比较平顺，油门比较线性，并没有很暴躁的闯动感，整体动力表现比较从容，后劲儿很足。这辆车在动力方面匹配了2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350牛·米。在动力方面，凯迪拉克CT5全系搭载了通用最新的2.0T发动机，最大功率为174千瓦（237马力），峰值扭矩为350牛·米，并且满足国六排放标准。当然，动力总成的更新让这台凯迪拉克CT5向外释放了杀手锏，因为它有着比较强烈的运动风格。而我之前已经多次“领教”过这套动力总成的实力，脑海里也留下了不错的印象。而这次通用的设计更精明了，于是在凯迪拉克CT5上首次搭载了带有可变缸技术的2.0T TSY发动机。