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最近小米SU7热度很高，也带动了20-30万级别电动车的市场表现，比如极氪001、阿维塔12两款车，不管是大定订单，还是产品力，都丝毫不逊色于小米汽车。今天咱们就针对这三款同级别智能电动车，详细解读它们各自的特点，相信对打算买车的你会有很好的帮助。
小米SU7
虽然已经上市好多天，但这款车的网络热度依然不减，我们需要抛开雷军个人魅力和米粉的无脑追捧，客观公正的看待SU7，当然关于整车全面的优缺点，还需要足够的时间和大批车主的真实反馈。
全系指导价21.59-29.99万元，提供后置单电机和前后双电机四驱版本，其中四驱版本零百加速仅需2.78秒，并配备空气悬架和电动尾翼；整车外观遵循轿跑风格，4997/1963/1455（1440）mm三维尺码来看，车身高度是三款车里较低的一个，所以目前可以确定的是，它的空间表现可能会让你失望。
别看它的轴距达到了3000mm，但受到低趴姿态的影响，其前后排头部空间都不算宽松，尤其是对于个子略高的朋友，不信的建议去店里体验一下，之前跑到青岛坐了后排，我身高1.8米，顶到头了，而且腿部距离前排后方还有不到两拳的余量。
当然，小米SU7就从来没把空间当做自己的特长，它需要告诉车主的是颜值、操控、智能三个点。颜值我就不提了，大家见仁见智，有人说它抄袭某品牌，我不做评论；至于操控，之前因为朋友下定有幸试驾了双电机四驱版，总功率673马力，确实挺猛的，而且感觉整车比较紧实，让你觉得是在驾驶一台小车，刹车前半段就很有效果；至于空气悬架，支持自动调节，我喜欢比较舒适的反馈，整体还是非常软的。
由于试驾时间短，所以它的智能化体验功能少，销售只是简单介绍和让我体验了自动泊车等，方向盘左下方的圆形按键就是智驾启动键，可以通过触控屏操作很多功能；单电机提供700km和830km续航两种可选，均支持400V快充，而800km 四驱超长续航高阶智驾Max版才是800V高压平台产物，采用了宁德时代的麒麟电池。
产品小结：小米SU7其实就是年轻人的一台带有社交标签属性的电动车，很难用传统的性价比去衡量它的好坏，家用看入门级车型足够了，至于顶配的800V高压快充、空气悬架、零百加速等等，我认为不是刚需，关于它的不足，咱们耐心等待首批车主的真实反馈。
阿维塔12
刚刚上市了2024款车型，门槛进一步拉低至26.58万元，同时还标配三颗激光雷达、HUAWEI ADS高阶智驾系统，可实现高速路自动驾驶、遥控泊车等辅助功能；作为一款中大型轿车，它的体格确实比较庞大，尺寸达到了5020/1999/1460（1450）mm，但也带来一个小问题，就是6.25米转弯半径确实太大了，轴距是3020mm。
这款车的外观设计确实挺有特点，前后灯组追求线型风格，整车车身足够饱满厚重，入门就是20英寸轮毂，高配升级21英寸轮毂，视觉效果比较震撼，全系采用流媒体后视镜，没有传统汽车的那种后风挡，需要时间去适应这种观察模式。
它的内饰设计同样有着较高的原创度，中控台上方为贯穿式带鱼屏，四驱GT版升级双边6.7英寸电子外后视镜，扁平化方向盘很有科幻风格，中间为15.6英寸触控屏，采用了harmonyOS车机，也是大家熟悉的华为智能座舱，但很多车主吐槽，类似于GPS导航只能通过触控屏显示，无法投射到前端带鱼屏上面，不够灵活。
它的内部空间体验会好很多，前排座椅的头枕带有独立扬声器，支持按摩、通风功能，还有腿托伸缩，舒适性更好，它的后排座椅坐姿略低，腿部空间接近三拳了，但后备箱空间是真的很小。
电动机来自华为，电池来自宁德时代，全系支持800V高压快充，从30%-80%补能仅需0.33小时，双电机功率578马力，零百加速3.9秒，同样配备空气悬架；不过在经过颠簸路况时，感觉车身的晃动幅度略大，还有车主反馈它的自动泊车功能不够人性化，针对一些偏复杂的车位，系统识别不够精确，泊车效率不高；再就是真实耗电量略高，像700km版本春秋季满电续航大约450-500km，冬季续航大约400km。
产品小结：这款车的优点是前后排空间大、动力体验好、配置丰富、快充效率高，缺点是转弯半径略大、后备箱空间太小、多处存在异响的情况；更多依赖华为在电机、智驾、智能座舱方面的植入，体验方面更让人放心，对于追求品质、高阶智驾的朋友是个不错的选择。
极氪001
其实这款车并不擅长智能驾驶，因为它的辅助驾驶芯片算力只有48TOPS，是三款车里较慢的一个；定位是掀背车，车身尺寸为4977/1999/1545（1533）mm，外形设计比较饱满，延续了极氪家族化设计理念，比如前后灯组造型的辨识度较高，提供19英寸和21英寸两种规格轮毂，运动气息比较强烈。
它的2024款车型指导价为26.9-32.9万元，相比老款进行了下调，前期大定订单量也比较多，2024款除了外观做了改动，车机也进行了优化，比如内置APP更丰富、运行效率更高；全系配备35.5英寸的AR-HUD增强现实抬头显示、15.05英寸触控屏、后排6英寸液晶屏，而且全系真皮座椅、前后排座椅加热、前排座椅按摩、杜比全景声28扬声器、雅马哈音响和全车电动吸合门。
所以说，极氪001主打的还是智能座舱、娱乐性、舒适性的体验，比如它3005mm轴距就能很好的反馈宽敞的空间，前后排体验都不错，主副驾都有腿托伸缩和按摩功能，后排也支持电动调节。
极氪001提供单电机、双电机两种驱动模式，采用宁德时代麒麟电池/神行电池，纯电续航里程提供675km、705km和750km三种，均支持高压快充，快充速度缩短至0.19小时；它的四驱零百加速3.3秒，配备了魔毯悬架，可能是车子自重略大的缘故，过颠簸路况的车身感觉特别的厚重。
另外，极氪001的电耗略高一些，普遍介于18-20kwh/100km，此前多个平台实测其四驱版本续航达成率不足60%。
产品小结：这款车的优点是操控出色、内部空间宽敞、内饰用料好、悬架调教舒适，缺点是续航达成率较低、车机体验仍不够理想；作为较早涉足电动中大型轿车市场的产品，极氪001也积累了比较扎实的口碑，车主很看重品牌、驾控体验。
结束语
三款车都是目前比较热门的电动中大型车，小米SU7受订单量和产能影响，后期交付速度较慢，但价格中短期内足够稳定，阿维塔12属于各方面比较均衡的产品，但门店确实少了点，极氪001市场保有量更大，如果你对于智驾需求不高，但喜欢操控的可以考虑；预算较低的等小米汽车，但需要足够耐心，预算充足地看需求。
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