![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
随着人们对于舒适出行诉求的提高，曾经以商务场景为主的中大型MPV，正在成为更多家庭群体考虑的车型，坐人多、空间大、更舒适是它们的共同特点。今天我们筛选出该市场头部的四款产品进行解读，看看哪一款比较适合大家的需求和出行场景。
腾势D9
这款车走量的还是DM-i插混系列，具备纯电续航能力，可解决市区短途代步需求，相比同级燃油车节省出行成本，中长途纯电+混动模式具备更长的综合续航里程，但亏电情况下油耗略高，真实车主反馈在10L/100km左右，综合油耗在7L/100km左右。
这款车外观设计偏商务化取向，是继别克GL8(图片|配置|询价)之后，更多单位乐意选择作为办公接待之用的车型，它的车身线条比较平直，没有多余复杂的设计元素，看上去低调但不失大气，车身尺寸为5250/1960/1920mm，轴距3110mm，车长和轴距领先于其他三款车。
内饰延续了比亚迪家族化风格，采用嵌入式仪表盘和15.6英寸悬浮式触控屏，前排的环绕氛围感强烈，车门内衬采用了很多软性皮质覆盖，高配版本后排配备了2块12.8英寸液晶屏，采用腾势Link车机，操作流畅度很快，还提供HUD抬头显示功能。
它更加强调第二排的体验，比如标配二排标配电动调节、加热、通风、按摩功能，控制界面为触摸屏模式，第三排还支持前后、靠背调节，乘坐空间比较灵活，另外车载冰箱、丹拿音响也是标配项目。
这款车的DM-i采用1.5T+单电机/双电机组成的插混系统，也有EV纯电版可选，不过后者销量占比很低，说明大多数人对于此类车型的能耗更在意；DM-i双电机版系统功率407马力峰值扭矩681牛米，零百加速7.9秒，CLTC纯电续航提供103km、190km和200km可选；标配悬架软硬调节功能。
产品优缺点：腾势D9的优点是动力体验更好，主要得益于插混系统的存在，还有第二排舒适性出色、第三排灵活性较高，以及内饰用料厚道、综合续航里程充足、2024款冰箱制冷效果改善明显；缺点是发动机噪音较大，尤其是亏电行驶期间感觉更明显，车机OTA升级太慢，方向盘的触摸式按键和中控台的虚拟按键体验不佳，驾驶过程中操作反馈不直观。
别克GL8
自从进入中国市场之后，他就一直是商务出行领域的扛把子，即便是现在新能源车普及率越来越高，它的油耗并未有实质性的改善，但依然无法阻止消费者选择这款车；GL8提供陆上公务舱、ES陆尊和艾维亚三个系列，分别满足不同预算、不同出行场景的群体需求。
全系2.0T+48V轻混系统，总功率237马力，峰值扭矩350牛米，匹配9AT变速箱，它的ES陆尊系列零百加速需要9.8秒，起步阶段存在顿挫感，而且动力体验略微延迟，但中高速情况下的二次提速非常充沛，但真实油耗介于12L/100km左右；值得一提的是，GL8的悬架调教相当扎实沉稳，这也是为什么更多人选择它的一个关键因素，这种悬架的质感源自于品牌数十年不断的优化而来。
GL8车型较多，彼此之间的配置差异较大，但LED大灯、触控屏、方向盘换挡拨片、自动空调为标配项目；从ES陆尊系列开始升级双12.3英寸连体大屏，支持carplay/carlife连接手机投屏、车联网、OTA升级、手机APP远程控制等功能，不过其智能化功能无法跟新能源车相提并论，而且几款低配车型并未提供360度全景影像功能，对于这么大一款MPV来说实用性不高。
这款车提供4座、6座和7座不同布局，提供织物、真皮、仿皮/真皮三种材质的座椅，但只有少数几款高配会提供第二排电动调节、加热、通风、按摩功能，艾维亚6座版的第三排具备通风、加热和前后调节功能，不过它的三排空间都比较宽敞，并不是只针对第二排的乘客去拓展空间。
产品优缺点：GL8的优点是外观气场强大、内部空间宽敞，前后三排没有明显短板，而且它的悬架调教扎实，跑高速特别的稳健，中后段加速强劲，再就是小毛病少，以及受益于终端极少的优惠，确保了其极高的保值率；缺点是市区路段确实油耗高、起步阶段顿挫感比较明显；家用预算充足建议考虑ES陆尊及以上版本，前后独立悬架体验更好。
丰田赛那
如果算上格瑞维亚的话，丰田完全可以问鼎中大型MPV市场销冠了，而赛那月销量也一直比较稳定，而且如果你仔细研究会发现，它的配置水平其实并不低，车主更看重其产品口碑、燃油经济性和家用属性。
赛那外形设计更加时尚、饱满，很适合家用群体，而且标配LED前雾灯、LED远近光和自适应远近光功能，235mm宽胎在四款车里也算是比较厚道的，外在的配置水平并不算低，尾部刹车灯居然是卤素光源，这一点确实让人摸不着头脑，车身尺寸5165/1995/1765（1785）mm，轴距3060mm。
赛那的内饰谈不上科技感，配色也是偏温馨的居家风格，仪表盘提供4.2英寸和12.3英寸两种规格，触控屏则提供8英寸和12.3英寸两种，后者具备智能语音识别、车联网、OTA升级等功能，全系支持carplay/carlife连接手机投屏，铂金版在后排增加了一块11.6英寸液晶屏；但客观来说，赛那的车机体验并不理想，支持的APP太少，响应速度有点迟滞。
提到配置，咱们来详细说说，赛那标配前后雷达、倒车影像、L2级别辅助驾驶系统、双侧电动侧滑门、手机APP远程控制、前后排7个type-c接口，我感觉这些方面的表现，要比别克GL8的路上公务舱和入门级ES陆尊好一些。
再就是它只有舒适版配备织物座椅和驾驶位电动调节功能，其他版本都是真皮/仿皮混搭材质座椅，不过它的第二排座椅电动调节、腿托、加热和通风功能，仅限于尊贵版及以上版本才会提供；其第三排空间略微局促，不如GL8和腾势D9宽敞，靠背不支持调节角度，舒适性不理想。
赛那主力市场就是家庭群体，其搭载的2.5L油电混合动力系统更注重燃油经济性，首先是怠速期间非常安静、中高速期间提速很轻松，其次真实车主反馈平均油耗介于6.5-7L/100km区间，再次是它的可靠性很高，最后是悬架调教扎实；不过起步和深踩油门阶段，发动机噪音特别明显，主要还是整车隔音做的确实不够好。
产品优缺点：除了上面提到的一些，它的优点还提现一二排空间很大、座椅舒适性出色，而且它的转向系统、油门、刹车踏板的调教很柔和，日常操控感觉特别轻盈，不像是开大车，而且目前赛那保值率还是很高的；缺点是整车隔音不佳、座舱用料不理想、发动机介入噪音较大第三排空间小。
传祺M8
这款同样来自国产品牌的中大型MPV，长期以来稳坐细分市场前几名，主要依靠足够霸气的外观、丰富的科技化配置、动力体验好和第二排舒适等几个点，当然它的燃油版油耗略高、车机体验不佳、第三排空间小等不足，也必须承认；我们重点解读2023款宗师和2024款大师/宗师系列。
传祺M8外形采用了很多平直线条进行勾勒，前脸还提供不同的风格，所以整体给人非常立体、霸气的既视感，而且前后LED日行灯点亮后的辨识度确实挺高的，配备全车隔音玻璃和后排侧面隐私玻璃，以及225mm轮胎和前后通风盘式制动器，由于车型众多，所以它的车身尺寸各有不同，但轴距都是3070mm。
它的座舱设计很注重突出奢华、科技的氛围感，比如前排采用了环绕式的风格，配备12.3英寸全液晶仪表盘和14.6英寸触控屏，中控台和前排中央控制区增加很多亮面覆盖，方向盘带有加热功能；标配一二排座椅电动调节、加热、通风功能，第二排还有座椅按摩、小桌板，第三排支持前后和靠背角度调节，空间灵活性与腾势D9不相上下。
传祺M8将360度全景影像、透明底盘、L2级别辅助驾驶功能覆盖到更多车型，另外还会提供分段式天窗、双侧电动门、电控后备箱、前排手机无线充电、雅马哈音响、多色氛围灯，它的车机采用高通骁龙8155芯片，支持四区域语音识别、面部识别、手势控制、车联网等比较丰富功能。
这款车提供2.0T+8AT的燃油版，以及2.0T油电混合动力系统，燃油版系统总功率252马力，变速箱对升降挡平顺性的优化很到位，但真实车主反馈平均油耗介于11-12L/100km区间，市区路段费油，悬架调教也很扎实；混动版本单电机可提供181马力输出，但高速期间提速不如燃油版，好在7-7.5L/100km真实油耗确实比较经济。
产品优缺点：它的优点是外观霸气、时尚，三排乘坐空间都比较宽敞，而且动力体验很好，尤其是混动版本燃油经济性出色，整车隔音是四款MPV里算好的了；缺点是车机卡顿，像GPS等功能的响应速度较慢，支持的APP较少，还有中控台、底盘存在异响，燃油版油耗偏高。
结束语
本文解读的四款中大型MPV，都是目前细分市场销量相对比较稳定的，像注重商务出行为主的可以考虑腾势D9、别克GL8，注重家用的就看赛那和传祺M8，看重三排舒适性差异小的考虑GL8、腾势D9，比较在意出行成本的，看腾势D9和赛那，而且GL8和赛那作为老牌MPV，它们的故障率也更低一些，大家可根据自身需要酌情选择。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0