从内到外改动高达90%，新款KTM 390 DUKE试驾体验

作者：欧耶菌的小弟

今日KTM在中国正式发布了新款390 DUKE的售价，官方指导价39800元，和老款390 DUKE 37800元的价格相比，虽然新款的价格贵了2000元，但消费者却能买到最新的发动机、车架、外观、更好的配置、以及全套电控，这无疑是划算的。

考虑到今年是KTM DUKE家族问世30周年，透过新款390 DUKE的定价，可以看出KTM对国内的布局比以前更加亲民，后续新品的定价同样值得期待，但我更希望KTM能把这些车型也交给春风代工，让国内摩友们能省一些是一些。

聊完杂七杂八的，咱们来看看车。

如果用一个词来形容新款390 DUKE，新颖可能是对它最贴切的描述，因为KTM在它身上进行5项大的改动。

1、全新的家族式外观。

新款390DUKE采用了更加激进的设计语言，它在原版剑道脸的基础上，新增了四块包围式日间行车灯，风格上和 990 DUKE接近，只是没有990那么特立独行。

2、重新设计的主副车架。

KTM官方对于车架的描述是：“车架设计的主要目标是通过增强扭转刚度来提高车辆的敏捷性和动态性能。如此就可以在不影响舒适性的同时增强了车身的反馈。”

虽然这句话听起来让人似懂非懂，但KTM确实对新款 390 的车架进行了很大改动。

老款390 DUKE的车架本质上和自家125\250都是一套东西，它在常规钢管编织车架的基础上额外加了两根梁与副车架相连，用于提升车架整体的纵向刚性，老款RC390用的也是这套车架。

（左老款KTM 125 DUKE，右老款KTM 390 DUKE）

到了新款RC和ADV车型上，KTM才对车架进行了改款，它在相同主车架的基础上进行了延伸，通过改变副车架，以及对原有结构进行加强，来满足这套车架适应不同平台的驾驶需求。

（左老款KTM 125 DUKE，右KTM 390 ADV）

问题是这套车架开发于2010年，至今已经有了14年历史，虽然没有大毛病，但它也有两个小小的不足。

首先是空间有限，中置减震的设计减少了空滤器和发动机的预留空间，所以老款390 DUKE的原厂座高就有 830mm，不够不亲民易驾。

其次是让人审美疲劳，这套车架至少用在了5款车上，看也看腻了。

而新款390 DUKE的车架就规避了这两点，设计上它采用了侧置减震结构，把减震挪到了侧面，不仅调节更加方便，车架内也能放下更大的发动机/空滤器，座高也因此也变得更加亲民，新款390 DUKE的原厂座高有800/820mm两种规格可选。

同时车架还取消了原有的两根纵梁，配合铸铝材质的副车架，推测在轻量化上也应该比老款更轻，但官方对此并没有过多描述。至于前后轮毂比老款轻了4.3kg，个人感觉这用的就是新款RC390的车轮。

3、排量提升的发动机。

新款390 DUKE采用了代号为LC4C的发动机，它和老款的区别在于优化了变速箱和缸盖，顺带把行程从60mm提升至64mm，并符合欧5.2的排放标准，目前的实际排量为399cc，最大功率33kw/8500rpm，最大扭矩 39nm/7500rpm，标配电子节气门和滑动离合器。

4、可调前后减震。

390 DUKE的前减震终于可调了！KTM为它适配了前后WP APEX减震器，前倒置减震，直径43mm，行程150mm，压缩/回弹阻尼支持5 段可调。

侧置后减行程150mm，预载可使用工具进行调节，另外支持5段回弹阻尼可调。

由于减震悬挂点位发生了改变，KTM顺带为390 DUKE设计了一套全新的后平叉，整体结构类似上欧翼式，同级别车型中就没有类似的后平叉结构，称其为堆料狂魔也不为过。

5、更多安全电控匹配。

除了弹射模式和Supermoto模式外，新款390 DUKE还支持牵引力控制、弯道ABS、两种驾驶模式，以及可选装的双向电子快排。仪表的造型也和UI和KTM 990系列基本一致，推测是技术下放。

参数配置：

声浪展示

骑行体验：

由于这次是390 DUKE的大改款，又是在赛道中进行试驾，对于它的骑行体验我也格外期待，可惜我的身高有185，所以即便新款390 DUKE的座高降低了1公分，体感上我也没有太多感触，只觉得它的整体骑行姿态和老款390没什么不同，它们的脚踏位置都比较靠下，街道骑行很战斗，赛道中还是有些别扭。

着车后，它才让我有骑“新车”的感觉。

怠速时它会有股哨音，听起来很悦耳，提速时的排气声浪也比老款390更紧凑，绵密，如果让我听声辨车，我甚至会以为这是一台双缸车的排气声浪，总之它和老款的差异很大。

挂挡，起步，感受离合结合的瞬间，这一套操作都行云流水，拧动油门的刹那，它的动力反馈并不像我预想中那么暴躁，车辆的震动反馈也不大，但它的动力确实比老款390更好。

由于条件有限，我测试动力只能用最原始的办法，即在赛道的同一段直路上反复加速，老款390 DUKE达到龙门架时，车速大致在 142km/h左右，但新款390 DUKE到达同一位置时，我的车速却能达到160km/h，所以新款的中尾段提速确实猛，发动机和空滤器没有白改进。

至于操控，由于只是简单体验，原厂车在赛道中也不敢骑的很激进，所以只能泛泛得出三个结论：翻身灵活、刹车好用，减震够用。

翻身灵活推测和轻量化有关，新款390在轮毂、车架、发动机等等方面都进行了减重，而且后平叉还进行了加强，所以骑起来的感觉就很贼，很灵活。

刹车方面，新款390 DUKE搭载了前320mm刹车盘+改进过的对向四活塞卡钳，后240mm刹车盘+ByBre浮动式卡钳，制动感很干脆，捏下就有制动效果，米其林POWER6提供的抓地力无论是日常代步还是激进跑山都够用。

赛道中无论是重刹，还是压坑，减震都能提供足够的支撑性，但我的速度也不是很快，因此只能泛泛得出够用的结论。

总结：

KTM官方表示新款390 DUKE的改动高达 90%，就我看到的来说，它确实没有吹牛，新款比老款确实做了很多改进，虽然看着变化不大，但骑行感受已经是云泥之别。

至于选购建议，如果你对它感兴趣，我强烈建议你先来门店体验一番，至于下不下手，试驾过后你自会得到答案，毕竟390 DUKE是一台有着190mm离地间隙的400cc单缸街车，喜欢的人一定会买，不喜欢的劝也劝不动啊¯\_(ツ)_/¯。