小米SU7标准版和MAX版在驾驶风格上有何区别？

今天认真试驾了小米SU7(图片|配置|询价)，分别试驾了MAX和标准版。
两个配置的隔音、转向手感、油门和刹车的脚感基本一致。这几项都可以给一致的绝对好评，转向几乎没有虚位，随速增益做的很棒。油门和刹车非常的线性，可以一脚踩到并维持想要的时速，脚感也非常的Q弹，阻尼和回弹恰到好处。美中不足的是转向手感即便调节成最重，我觉得还是稍微有点轻。

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

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底盘要分开说，MAX版本由于有空悬的加持，所以可以从舒适到运动之间设置，舒适模式可能适合大多数人，行驶质感对我来说有些偏软，细碎的回弹和跳动有些偏多，运动+模式，底盘设置到最硬，我觉得还是稍微有点软，当然这不是SU7的问题，是我对它的运动性能期待太高了，抛开我的过高期待，这个底盘我觉得在30万价位来说算是非常棒的了，如果仅从高级感上来评价，可以称之为第一。
标准版的悬架有点像MAX版的舒适模式，按我的标准来说有点过于软，侧倾和多余的跳动很多，当然在20万这个价位来说，依然是非常优秀的水准，行驶质感跟空悬版本的高度一致，非常丝滑，像是用精致的大马士革刀切嫩豆腐一样。

动力，两个版本在初段（1/2油门行程以前）非常相似，所以日常使用，标准版的动力是足够的，MAX版本动力在地板油的初段也比较柔，但是中后段非常猛，一个电机愣是给调出了大排量自然吸气的感觉。
总结就是对我个人来说，标准版的吸引力更大，但是不能选装空悬很蛋疼，标准版的底盘减震调教和转向阻尼对我来说都有点软和轻，小米可能是为了迎合大多数人的驾驶感受吧。我是觉得作为主打运动的车型，可以调教的更激进一些。
当然，在20万这个价位，客观的说，这样的产品力与运动性能，我觉得已经可以算是数一数二了。