深度体验23款理想L7 Pro——向极致的舒适靠拢

起初还在犹豫要不要花大量时间来写关于这台车的感受，毕竟这是23款，而24款车型已经上市蛮长时间了，后来仔细看了下24款Pro配置，整体和23款差别不是特别大，尤其是硬件方面，依然是空悬+CDC，电池容量一致，但纯电续航有所增加，其他舒适性便捷性方面都是优化。这么看，这篇帖子写出来还是有一定参考价值的，按常理来讲，新款只会更好更完善。

这车卖得好确实是有原因的，主打的就是空间大且向极致靠拢的舒服。这次特地跑了高速，简单看了下这台车能耗方面的表现。总的来说，这次开这台车比前段时间开有更多的体会。

(❗注：图片在静态部分居多，动态部分以文字为主)

理想L7

最低售价：30.18万起

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【动态表现】

一、动力

动力方面完全无需担心，前后双电机，系统综合功率330千瓦，扭矩620牛米，拽这台自重近2.5吨的大车，不论在何种驾驶模式下都很轻松。但需要注意的是，虽然这是台新能源车，但它不同于其他加速很猛的纯电车，它的加速不是那种地板油下去，车仿佛被弹出去的、令人头晕目眩的体感，而是就算在运动模式下，车速徐徐上升，稳步前进的体感。

舒适模式下，动力来得会很缓，平顺中的平顺，电门刚踩下去时车辆不会立即有动作，而是像缓了一下再向前行驶；标准模式下，车会略微窜一些，动力输出比舒适模式更快一些；运动模式给我的感受与标准模式下的动力输出差别不是那么的大，但确实会急一些。

最近开车心态有了变化，所以这次开95%时间都是舒适模式，不着急不着慌轻踩电门轻踩刹车，来好好享受这台非常舒适的大车。虽然上面说舒适模式动力释放会更缓，但只要肯踩，动力必定是很痛快的。

开L7时特地打开能量流，我发现在有电的大部分工况下都是后轮驱动。

二、转向

转向整体还不错，舒适和标准模式下都很轻松，单手打方向盘很松快儿；随速随角度增益都还算跟手，不会有那种力度的突然变化；指向性还算可以，我还特地找地方做了紧急并线和绕桩的动作，整车的跟随性也不错，不会有很拖沓很黏糊的体感(这些都是相对于L7这么大的车身和自重而言的)。但话又说回来，指望这么一台纯舒适取向的大车有什么运动感，也是不切合实际的。

三、刹车

刹车一般，不够线性，对于第一次开L7的人来说，需要多适应一段时间。放在整体来说，这台车的刹车放在2.4吨的自重上来说不够强劲，在急刹时总给人一种刹不住的体感。刹车踩上去的力度不够均匀，速度慢时刹车，踏板踩上去车辆会有个明显的反应，但速度稍微快点时，刹车初段力度释放得比较轻，再往深踩能感觉刹车踏板就像有个台阶般力度很明显增大。还有刹车踏板在脚刚踩上去时，总感觉像有些松垮一样，这点我不知道是不是个例。

四、底盘

我开的这台23款Pro版本，底盘配备单腔空气悬架+CDC连续可变阻尼减震器。

底盘整体是明显偏软偏舒适的。舒适魔毯悬架模式下，底盘对大多数颠簸过滤得都很柔，起码振动传递到座椅上不会让人感到不适，但在过起伏路段时能明显感到后桥还会跟着上下忽悠几下，有时候横向也会有幅度较大的晃悠。

运动模式下底盘依然是偏舒适的，对颠簸的过滤依然不错，整体比舒适模式下的传递到座椅上的颠簸感要重一些，但绝不是dangdang的体感，车身多余的振动被抑制了不少。在过长波起伏路段时能明显感觉到车身对于多余的上下起伏控制得更好，不再那么上下忽悠；而在过转盘时，车身侧倾会抑制得更好。

这几天几乎是啥路况都走了，包括乡下那种全是坑包的路段，L7完全不会有那种令人不适的颠簸传递到车内，几乎是对所有颠簸化解得都非常不错。

我个人喜欢用运动模式下的底盘状态，不会太过于忽悠，支撑又会好一些。我还特地在等红灯时来回调了两个悬架模式，在车临近完全静止停稳时，舒适模式下车会前后逛悠四五下，运动模式下可能会逛悠个2-3下吧(差不多就这样)。但上周OTA升级后好像两种悬架模式在等红灯临停稳后时的车身晃动幅度区别不大。

空气悬架三种高度

五、隔音/振动

车厢内静音程度是非常棒的，尤其是对风噪的抑制。相比之下，对路噪的隔绝就没有风噪隔绝得那么好了，但表现依然是很出色的。

这次开我发现增程器声音比第一次开要明显，或者说是增程器的存在感更强。比如在亏电状态下，车辆在上桥增程器启动时，动静会很大，有点类似于大排量发动机轰鸣的声音，但我个人感觉不会扰人，只是说在车内放音乐的情况下，还是会很清楚的听到增程器的声音。再就是增程器启动，车辆刹车临近静止时，能感受到增程器的声音，甚至在刹车踏板上还会感受到增程器传递来的振动。

总的来说，这台车增程器的噪音和振动我个人是可以接受的，毕竟在用电时车厢内是极为安静的，所以当增程器启动时，会和没启动的纯电工况下形成鲜明对比。另外，受到增程器本身特性影响，就算在其极端工作工况下，增程器所带来的声音还是要比燃油车的小，尤其是和燃油车大脚油门时的噪音来比。方向盘上是几乎感受不到增程器振动的。

【能耗方面】

一、场景①：

车辆处于亏电状态，CLTC纯电续航里程仅为24KM，跑高速全程纯电优先/未开AC空调/全程开启NOA高速领航辅助，车辆表显全程用油。

从上高速到下高速全程109KM，还有5.9KM为市区非堵车路况。

最终表显油耗为：8.4L/100KM

这是下高速后拍的表显能耗：8.4L/100KM

这是上高速前在收费站拍的，此时已经跑了5.9KM。

这是上高速前表显续航里程：燃油278KM，纯电24KM。

这是跑完109KM高速后的表显续航里程：燃油105KM，纯电28KM。

二、场景②：

全天在市区内行驶，其中没有严重堵车路况，有部分快速路。

全程舒适模式，纯电优先，亏电状态。

表显油耗7.2L/100KM

综上所述，23款理想L7(图片|配置|询价)的能耗表现，我个人是可以接受的，毕竟这台车自重近2.5吨。但也要分不同角度看待，如果我们把这台车带入到没有増程器的纯电车型上，那它确实不剩，因为它有需要加油来发电的増程器；而如果我们把它看做能加油且没有里程焦虑的混动车来看，那它的能耗表现又是不错的。

依我个人用车环境来看，我在黑龙江，冬天特别冷，这对电车是极为不友好的。如果家里只有一台车，想弄个纯电车开就算家里有充电桩，在市区上班代步或近郊游玩没问题，但如果想出远门那就有些困难了，还是会有里程焦虑的。而像理想这种增程式电动车，就算家里只有一台车，没有充电桩的话，可以加油啊，而且在冬天也不会有什么焦虑的点，天冷我就多充电，充电不方便我就当油车开呗，还能享受到新能源汽车的智能配置。

【辅助驾驶方面】

在我开的这几天里正好把系统升级了，有趣的是，在我没升级系统前，在高速上开启NOA领航辅助时，用导航定好目的地是无法实现自动上下匝道的，而在升级完系统后，就可以自动上下匝道了。此外，在没升级系统时，就算我在高速上的行车道行驶，在前方没车的情况下，车辆还是会自动打转向向左并线到超车道上开，而OTA之后这种情况就没有出现，但好像依然是更热衷于在超车道行驶。

至于L7 Pro上的辅助驾驶，我个人感觉是很好用的，在高速上是很稳健的，尤其是车道居中保持非常好，转弯时也会居中，不会画龙。另外，在超车时车辆自己还会向没有车的一侧稍微偏一点，保持与被超车辆的安全距离，同时在HUD上还会提示正在超车并发出语音提示。

在上下匝道时，如果在超车道行驶，车辆会在距离匝道1/2公里时自主向右并线，然后缓缓减速至匝道限速，整个过程十分稳当。

但在我使用NOA过程中，有一次是前方有慢车，L7突然点了一脚刹车，然后在向左并线超车，就这一次的刹车是比较突兀的，能把人吓一跳，其余超车时都很线性。

对我而言，L7 Pro上这套辅助驾驶够用了，至于说城市NOA，就算能用，我恐怕也不太敢用，因为市区路况复杂、车辆更多更拥挤。

对了，这次OTA还更新了打转向灯在HUD上显示后方影像，这功能确实方便，但我用着不太习惯，因为影响的角度是偏下方斜着的，和后视镜里的角度有些偏差，但确实在一定程度上可以弥补后视镜的盲区，有就比没有强。