2024 年马自达 MX-5 评测，经典中的经典

这款车诞生于 20 世纪 80 年代末，自诞生以来，其风格几乎没有改变。这是一款紧凑、轻巧的双座敞篷跑车，配备自由旋转的自然吸气发动机，驱动后轮。

经过 35 年和几代人的努力，马自达 MX-5 仍然是经典车型，也是即将消亡的车型中的最后一款。双座跑车，尤其是价格实惠的跑车，已经很少见了。除了马自达和斯巴鲁BRZ /丰田 GR86双胞胎，其他车型就不多了。

日产 Z 的价格已接近六位数大关，福特野马的新一代车型也正在向高端市场迈进——现在有些车型的价格已经达到六位数。MX-5 的价格并不是多年来没有上涨，但你仍然可以花不到 50,000 美元的价格在自家车道上拥有一辆。

2024 年，MX-5 将进行小幅改款 - 这是 ND 代车型的首次实际设计变更 - 并在澳大利亚市场首次推出马自达互联服务 (Mazda Connected Services)，以及其他有助于在激烈的驾驶和赛道上表现的升级。

这款老款车型是否仍能激发人们的热情？还是说，这款日本小众汽车的光芒已经开始褪色？

改款 MX-5 的售价与原有系列相比上涨了约 2000 至 2500 美元，并且自最初发布以来价格已经小幅上涨（约 150 美元）。

2024 马自达 MX-5 G20 敞篷跑车 6MT$41,520

2024 马自达 MX-5 G20 敞篷跑车 GT 6MT$48,640

2024 马自达 MX-5 G20 敞篷跑车 GT 6AT50,140美元

2024 马自达 MX-5 G20 敞篷跑车 GT RS 6MT$51,640

ND 代 MX-5 自近十年前推出以来，其内外部基本没有变化，但这次更新的最大改进之一是在车厢内。

仪表板顶部自豪地矗立着更大的 10.25 英寸 Mazda Connect 信息娱乐系统，该系统不久前在 Mazda 3 上首次亮相，但在这里，它首次在澳大利亚推出了 Mazda Connected Services。

自车辆首次注册之日起三年内免费，联网服务允许使用各种基于网络和远程的功能，其中大部分可通过 MyMazda 智能手机应用程序访问。

亮点包括车辆状态和健康状况；被盗车辆援助；遥控锁、闪光灯；车辆定位器；宵禁通知；地理围栏；SOS 紧急呼叫；召回通知；以及马自达 eCare。

所有这些功能在发布时均具备，预计马自达将在明年在其更广泛的系列中推出这些功能 - 新款 CX-70 和 CX-80 已经确认将提供该技术。

内部的其他细微变化包括 MX-5 RF GT 可选配棕褐色皮革内饰，不过这只适用于黑色车顶选项以及自动变速器——马自达肯定会让手动驾驶者也拥有它吧？

基础款 MX-5 RF 还采用了全新的 Legane 合成绒面革内饰来突显黑色布料，而仪表盘也经过修改，采用了新的背景色，外观更加平坦、整洁，旨在提高可读性。

马自达还在中控台上添加了带有对比色缝线的人造革延伸内饰，进一步增强了氛围和外观。

除此之外，这里的一切都与 MX-5 非常相似。

它的紧凑尺寸是无法避免的，但我身高 6 英尺 1 英寸，坐在驾驶座上会感觉很舒服。但坐在乘客座上就没那么舒服了。

我非常欣赏其布局和人体工程学的简洁性，所有东西都触手可及，标签清晰。它做到了这一切，却不会让人感觉特别简陋或廉价。

从真皮方向盘到变速杆和手动手刹，所有接触点都给人一种坚固的感觉。仪表板和中央控制台采用人造革衬里，是硬塑料的良好替代品。

如果说有什么可抱怨的，那就是储物空间有限，即使这个级别的车不是为家庭设计的。储物空间有限，而且动态驾驶时，换挡杆前面的插槽可能无法始终容纳手机。

值得一提的是，马自达近十年来一直保持着车舱的新鲜和实用，而新部件确实带来了不同。新信息娱乐系统速度更快，图形更漂亮，增强的功能也毫不逊色。它还使 MX-5 与马自达旗下的新款车型更加一致。

音响系统也总是给我留下深刻印象。我花了一周时间试驾 Roadster GT RS，九扬声器 Bose 音响系统即使在高速公路上以 100 公里/小时的速度开着车顶，效果也非常出色。

与电动系统不同，Roadster 的手动车顶无论速度如何，都可快速轻松地升起或降下。它可以在几秒钟内升起或降下。而 RF 则需要 13 秒才能在 10 公里/小时以下的速度下升起或降下金属车顶。

值得注意的是小巧的后备箱。Roadster车型的后备箱容量只有130 升，RF 车型的后备箱容量只有127 升，这意味着您可以放一些软包和轻便行李，但空间不大了——在这方面，斯巴鲁 BRZ 或丰田 GR86 更实用，而且后排还有一对额外的座椅。

在本次更新该款中，MX-5 仅提供一种发动机。

马自达MX-5的驾驶体验，这是它不需要改变的一个方面……

它可能只配备了一个与乘用车共用的小型自然吸气汽油发动机，但 MX-5 是一款回归基本的机器，让您回想起纯粹驾驶的乐趣。

典型的嗡嗡作响的马自达冷启动是 Skyactiv-G 汽油发动机系列的特点，但 MX-5 具有更多的运动咆哮声，使其比CX-5等车型更有用途。

对我来说，手动挡是唯一的选择。GT RS 无论如何都是手动挡，但 MX-5（以及其他马自达车型）的平滑换挡即使在日常驾驶中也是一种享受。

我花了将近一周的时间驾驶这款车上下班，它真的感觉像是驾驶员的延伸。即使是普通的通勤，对输入的响应也是准确、可预测和线性的。

该发动机重量刚刚超过一吨，配备 135kW/205Nm 大气压，引擎盖下的四缸发动机具有有趣的转速特性，并且动力十足，但不会快得离谱。

马自达并没有正式公布 MX-5 的 0-100 公里/小时加速时间，但各家媒体报道称该时间在 6.0 秒中到 7.0 秒出头之间——部分差异取决于您启动手动和换档的能力。

它已经像掀背车一样快速，而且重量轻如羽毛，因此您可以很容易地用右脚踩下油门，并以轻快的方式达到合法的高速公路速度，而且在齿轮间划行非常有趣。

当发动机全速运转时，其声音低沉而有目的性，马自达甚至特意指出，它将发动机的声音直接引入驾驶室，“而不会超过必要的提高声压”，以获得更“激动人心”的体验——不管这意味着什么，它听起来相当不错。

我们没有把 MX-5 带到赛道上去尝试新的 DSC-TRACK 稳定控制模式，也没有在极限情况下尝试新的非对称 LSD，但我们的 Roadster GT RS 测试车在穿越希尔斯维尔和图兰吉森林周围的维多利亚山丘时表现得非常有趣。

这是我经常驾驶小型高性能汽车时所走的路线，而 MX-5 在蜿蜒的爬坡和下坡中表现得非常出色。它不会为了获得牵引力而费力地挣扎，而且油门响应非常线性，因此您不会像驾驶更强劲的涡轮增压跑车那样，遇到牵引力控制系统突然启动或亮起的情况。

与大多数当前的马自达一样，转向顺畅且超级准确，让您可以瞄准并快速转弯。这一切都回到了我之前提到的“驾驶员延伸”的感觉，您真的感觉与机器融为一体。

粘性普利司通 Potenza 轮胎在所有天气条件下也具有良好的抓地力，如果您不需要大靴子或后座，这使其成为一款出色的日常全能轮胎。

正如我们之前报道的那样，即使是 GT RS 也不会像更专注的跑车那样超级僵硬和束缚，而是在转弯时提供可控且有趣的车身侧倾。所有这些都让您可以逐渐调高温度，让您有时间探索和享受它的性能，即使在公共道路上也是如此。

敞篷车也确实是驾驶这辆车的唯一方式。当我驾驶这辆车时，我的原则是“不下雨就不开顶篷”。考虑到如今敞篷车如此稀有，这是一个很好的提醒，为什么当你让风吹过你的头发，让阳光照在你身上时，它们是如此有趣——是的，即使在寒冷的冬天。

虽然对于这样的汽车来说并不那么重要，但 MX-5 配备了一系列辅助功能 - 尽管并非所有可用的目录都在澳大利亚提供。

标准的盲点监控和后方交叉交通警报很受欢迎，因为两种车顶类型在车顶升起时都会有肩部遮挡，倒车摄像头和传感器在倒车入位时会有所帮助。前置传感器也很好，但可惜没有。

基本巡航控制和车道偏离警告从之前的版本延续下来，并且运行良好。遗憾的是，马自达没有采用日本提供的自适应巡航控制和倒车 AEB，因为如果你每天开车上下班，前者会让这成为一种更适合日常生活的方式。

交通标志识别和驾驶员注意力监控完善了其功能，与市场上一些较新的汽车不同，这些功能的干扰性和噪音要小得多。