为什么电车容易刹车失灵

电车跑赛道刹车失灵，最近大家都刷到不少了吧。

怎么感觉油车好像很少出问题，这到底是为什么？

今天我来给大家讲一讲。

油车电车哪里不一样

其实结构上，油车和电车的刹车系统区别就挺大了。

现在很多新的电车，刹车已经是线控的了，专业点的说法是解耦。

就是指刹车踏板，已经不是直接连接油泵、卡钳了。

当我们踩下刹车踏板的时候，产生的只是一个电信号，它像量角器一样，车子知道你要刹多少车了，然后分配任务。

“动能回收，这次你去刹这个70%，剩下的30%，刹车片你去把它搞定要分配了。”

那么稍微懂一点的朋友，有可能已经看出来了，刹车变成线控的一个很大的目的，就是为了动能回收。

完全解耦之后，平时轻踩刹车，用动能回收来完成就好了，甚至都不需要刹车片。

回收的效率更高了，车子自然更省电了。

参考上汽给出的数据，解耦之后动能回收效率可以提升32%。

还没完，解耦的另外一个目的，是为了驾驶辅助。

在巡航模式下，如果车子自动刹车，以前那种硬连接的刹车踏板，就会陷进去一点，好像在帮你刹车一样，有些车主会感觉不安全。

那现在不连接刹车系统了，连脚感都是模拟出来的，那踏板自然也就不会下沉了。

刹车系统出问题就是失灵么

这个时候问题就来了，既然刹车踏板不直接连接刹车，万一电子系统出问题，是不是刹车就直接失灵了？

这个大家可以放心，厂家设计刹车系统的时候，都是有备份的。

法规也有规定的，没有备份的车子不能上市。

GB 21670-2008,乘用车制动系统技术要求及试验方法[S].

这个备份是什么意思？

举个例子，博世的这套刹车系统，就保留了踏板硬连接的线路，本身就是有的。

李波,李大为,黄泰硕,等.基于某新能源车的制动系统开发与验证[C]//中国汽车工程学会.

如果刹车电控失灵了，你还是可以切换回去的。

只要切换回去，有助力就可以正常刹车了。

就算助力没了，液压系统还是在的，用力踩也是可以刹住的，就是体验没那么好。

假设连液压系统也挂掉了，油都漏光了，刹车彻底没了，还可以用动能回收来刹车。

有些车子还配备了单独的手刹卡钳，也能帮上忙。

所以理论上来说，这电车的备份，其实要比油车还要多，出现刹车失灵的概率应该更低才对。

电车更容易刹车失灵么

那为什么总是能够刷到电车刹车失灵的这些新闻呢？

除了新闻报道本身的“偏好”，也存在一些客观因素的。

我看了不少关于刹车失灵的案例，除了操作失误，把油门当刹车踩了；或者在环氧地坪的地库，地上有水，过弯速度太快了；还有很多是助力没有了，而不是真的失灵了。

参考最新国标GB 7258的规定：最大制动效能时的踏板力，应该小于700N。

GB 7258-2017.《机动车运行安全技术条件》.

讲人话就是，在没有助力的情况下，最大力度刹停，踩刹车需要700N的力度。

而我们平时开车，全力一脚踩下去，一般只有100N-140N。

700N是什么概念？

换算成重量差不多是70kg，需要普通成年人拉着方向盘，靠着座椅靠背，非常非常非常用力往下踩，才能达到。

另外，电车的重量一般也会更重一点，加速普遍来说也比油车更快一些。

2吨多重的车子，百公里加速3秒，这样的电车越来越多了，所以刹车系统的压力也会更大。

特别是跑赛道或者跑山路，一直加速、刹车，电车刹车系统的高温会比油车来的更快。刹车片、刹车盘的这些热衰减，自然也就更早。

最严重的情况就是，温度太高，刹车油直接汽化了，就和炒菜一样，变成油烟、变成气体了，这个时候压力不够，就会直接导致刹车失灵。

这和刹车系统的结构就没关系了，如果油车的刹车油也汽化了，一样刹不住的。

电车刹车保养需要注意什么

所以，对于又重又快的电车，刹车、保养、换件的时候，不妨多注意一下。

我也问了一下我们公司经常跑赛道的小伙伴的建议。

他说首先要注意刹车油，换的时候不要拖，等时间长了含水量变高，刹车油沸点会下降的。

如果你平时开车也是属于比较雷厉风行的，那可以换沸点更高的刹车油。

比较好的刹车油， 干沸点都在300℃以上，湿沸点也有200多℃了，比普通家用的高上不少。

另外，刹车片也可以选好一点。普通刹车片高温的时候，摩擦系数会变低，甚至还会脱落。

换的话，选个更耐高温的，可以在800℃以内都保证刹车力度，比较适合又重又快的电车。

相比普通家用车400°C左右的温度范围，的确是要好上不少。

还有，如果刹车盘用到要换了，预算足够的话，可以选这样的分体式刹车盘，散热能力会更强。

关于电车轮胎的疑问

那么除了刹车，电车的轮胎换起来也要注意一下，换起来不便宜。

网上有不少说法，说新能源轮胎不耐磨、1年就要换，换起来特别贵，真的是这样吗？

换的时候，就挑个便宜的轮胎直接换，常换常新行不行？直接买二手胎行不行？

这些我之前都做过了，感兴趣的朋友点击下方「轮胎」，直接就能看到。