底盘视角：奥迪A4L底盘同级没对手！用料很猛，结构全是学问！

奔驰C、宝马3系、奥迪A4L(图片|配置|询价)里最便宜的就是奥迪A4L了，而奥迪A4L的底盘恰恰又是这三个里面硬件配置最好的，咱们一起研究一下经久不衰的A4L底盘到底都有什么学问。

奥迪A7

最低售价：44.23万起最高降价：19.72万

图片参数配置询底价

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前悬部分，奥迪A4L用了非常夸张的全铝合金五连杆（转向拉杆铁制），能在前悬部分用五连杆的车型不多，这个五连杆本质上其实是双叉臂把上下叉臂都各自解耦成了两根连杆，再加上转向拉杆，总共是五根连杆。

这种解耦叉臂的设计也可以称之为双球节（双球头设计），优点是能优化连杆对车轮跳动的导向，让车辆在极限状态下呈现出更有特点的转向特性（如转向不足或转向过度）。

另外，双球节的设计也可以使虚拟主销点外移，在减震器外侧构建一个虚拟主销。一来可以减少减震器的转向负荷，二来可以增加方向的抗摆振性和稳定性。

因为奥迪A4L是纵置车型，所以采用的是前置转向拉杆，后置刹车卡钳，刹车卡钳为单活塞。羊角（转向节）铸铝材质。

奥迪纵置平台车型的副车架一直都很有特点，采用的是X型设计，从A4到A7都很类似，结构简单小巧。

由于X型副车架布置比较靠后，所以副车架就不能向前延伸出横梁来保护发动机变速箱油底壳。但是奥迪还是在前面专门设计了一根巨大的钢管。

这根钢管设计的比较巧妙，它两端连接了两根软管，可以把空滤过滤后的空气输送到涡轮的中冷器里，所以前面的铁管既能保护油底壳，又能作为功能件，很巧妙的设计。（下图为帕萨特领驭，结构相同，仅供示意）

奥迪A4L的变速箱支架为铝合金铸造结构，规格比较大。

拍摄的车型为40TFSI前驱，所以变速箱后端有一个封死的大窟窿，应该是四驱传动轴的安装位。

变速箱再往后靠近油箱的地方有一个冲压铁片加强结构，连接左右白车身底部，可以起到增加刚性的作用。

后悬挂为五连杆，其中四根连杆为钢制，一根为铝制，弹簧减震器簧筒分离。五连杆可以更强力的约束车轮跳动轨迹，提高操控和舒适性的上限。

后轮羊角（转向节）铸铝材质。整体来看奥迪A4L的底盘轻量化做得相当不错。

后副车架的规格并不大。

奥迪A4L的底盘看下来真的挺过瘾，到处都有学问，最后问大家一个问题：35TFSI（1.4T）的A4L和380（2.0T高功率）的迈腾，你们会怎么选呢？

奥迪A4L

最低售价：18.84万起最高降价：16.50万

图片参数配置询底价

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