麦弗逊式悬架vs双叉臂悬架，到底哪种更好？

无论是直线加速赛、漂移赛、拉力赛还是日常通勤，有一种汽车悬架系统可以说是最成功的，那就是麦弗逊支柱式悬挂。麦弗逊式支柱悬架的原始设计可以追溯到20世纪40年代末和 50年代初，不仅可以满足不同车型的需求，从家用车到豪华车也都可以使用。该悬架兼具高效性和简单性，制造成本低，表现出色。

麦弗逊支柱式悬架因其设计简单、高效且制造成本低廉而成为众多制造商的选择。基本结构是使用了带轴承的上部支架，该轴承允许支柱和转向节在车轮转动时转动，还有减震器和螺旋弹簧，这些部件组合形成“支柱”结构。

上部支柱支架将连接到车身，而支柱的下端连接到转向节。转向节通过下球接头连接到下控制臂。螺旋弹簧因其多功能性而被使用，因为大多数螺旋弹簧具有不同的刚度，从而进一步提高了乘坐舒适度。

当然，关于汽车的一些问题永远都会存在争论：自动挡还是手动挡？丰田还是本田？独立悬架还是实心轴悬架？当然，还有麦弗逊式悬架还是双叉臂式悬架？到底哪种更好呢？

对于汽车的悬架系统来讲没有明确的选择，因为每种悬架都有其优缺点。双叉臂悬架的传统设计由上控制臂和下控制臂、上球头和下球头、减震器以及螺旋弹簧或扭力杆等零件组成。与麦弗逊支柱悬架不同，双叉臂悬架提供了更多的可调性，允许改变主销后倾角和外倾角。

由于设计自由度高，双叉臂悬架多年来一直是后轮驱动汽车和卡车的专用选择。与麦弗逊悬架非常相似，双叉臂悬架在世界各地的赛车中都有一席之地。许多豪华车都提供双叉臂悬架以提高乘坐质量。尽管增加了复杂性和成本，但双叉臂悬架已经成为了支柱悬架的强大对手。出于这个原因，发明了“改进的”麦弗逊支柱悬架。

改进型麦弗逊式支柱悬架，是将支柱悬架的有效性与双叉臂的可调节性相结合，使用不会转动的固定上部支架、螺旋弹簧和减震器。此外，还使用上部和下部控制器和球形接头。改进型支柱主要用于框架式车身车辆，因为上部支柱支架连接到车辆的车架。

麦弗逊支柱悬架可能无法提供与双叉臂悬架相同的精度和舒适度，主要缺点是仅限于承载式车身框架使用，另外还会导致车身侧倾。虽然使用稳定杆可以减少车身侧倾，但仍然不能像双叉臂悬架那样平稳地转移重量。

两种悬架设计各有利弊。麦弗逊式悬架更简单，维护成本更低。而双叉臂式悬架更适合高性能车辆。