2026 年 F1 引擎将有很大不同

2026 年 F1 引擎将有很大不同：原因如下

一级方程式赛车是一台复杂得令人难以理解的机器，是根据一页又一页的技术要求、规则和规则开发的。一级方程式赛车中的“公式”可以被认为是所有车队必须遵守的规则集，才能参赛。虽然一级方程式赛车自 1946 年以来一直是顶级开轮式赛车系列的名称，但随着新技术的出现和时间的进步，F1 赛车的实际配方已经发生了多次变化 。这些变化包括从戏剧性的空气动力学改造到修改后的发动机要求，而另一场重大的一级方程式赛车规则革命即将在 2026 年到来。

虽然规则的变化将影响 2026 年至 2030 年一级方程式赛车的各个方面，但新的动力系统规则是其中的重要组成部分。过去的一些引擎变化为 F1 车迷带来了这项运动历史上最引人注目的时期，包括 20 世纪 80 年代中期的涡轮增压时代、1989 年至 1994 年的 3.5 升自然吸气时代，以及 1995 年至 2005 年的 V10 时代。一级方程式赛车目前使用 1.6 升涡轮混合动力 V6 发动机，虽然最初不受欢迎，但多年来车迷们对它的喜爱与日俱增。它们还标志着 F1 向环保时代迈进了一大步，与即将淘汰的自然吸气 V8 发动机相比，其二氧化碳排放量减少了 26%。从 2026 年起，一级方程式赛车计划通过强制平等分配电力和内燃机动力以及使用完全可再生燃料，推动 1.6L V6 动力装置进一步实现完全可持续性。

新发动机将更多地依赖电力

2026 年至 2030 年动力装置法规最具争议的方面之一是决定限制内燃机以支持增加电力。根据现行规则，内燃机动力和电力之间的比例接近 80/20。2026 年的拟议法规规定，这一比例将接近 50/50，预计的 1,000 马力中近一半来自升级的动能电动发电机组或 MGU-K。为了抵消电力的增加，根据现行法规，内燃机将从约 750 马力降至 535 马力。

目前一级方程式赛车引擎上的能量回收系统有两个主要部件：动能电动发电机组 (MGU-K) 和热能电动发电机组 (MGU-H)。MGU-K 产生并将大部分电力传送至后轮，而 MGU-H 则回收涡轮增压器产生的能量，并利用该能量帮助旋转压缩机叶轮，以抑制涡轮迟滞。2026 年法规将彻底取消 MGU-H 部件。由于新型 MGU-K 的重量将大大增加，最大部署功率将由目前的 160 马力增至 475 马力，因此它们在制动时所收集的能量将比目前的装置多出四倍左右，每圈总计 8 至 9 兆焦耳。为了防止赛车在直道上行驶过快，MGU-K 的部署将以指定的速度逐渐减少。然而，新规则草案提到，车手将有能力策略性地超越这种人为的下降，让他们短时间内全力进攻或防守赛道，类似于过去的 KERS 系统的工作方式。

从 2026 年起，F1 引擎将使用 100% 可再生燃料

似乎朝着更广泛使用电力的方向发展还不够，2026 年法规还规定，新一代动力装置也将使用 100% 可再生燃料。可再生燃料对 F1 来说并不完全是新鲜事物，因为即使是当前一代的赛车也使用少量乙醇。截至 2022 年，当前一代汽车开始使用含 10% 可再生乙醇的 E10 燃料，这比之前汽车使用的 5.75% 可再生燃料有所提高。

虽然可持续燃料在燃烧过程中仍会产生二氧化碳副产品，但其产生量会被最初从大气中去除的碳所抵消，使其成为净零排放燃料。虽然概念简单，但执行起来却很复杂，需要依赖多种尖端技术，包括碳捕获、处理城市垃圾或生物质转化。更复杂的是，燃料需要足够强大，为高性能发动机提供足够的动力，同时还要遵守新法规中规定的低得多的油耗要求。

一级方程式赛车计划在 2026 年实施“直接使用”可再生燃料，其影响可能远不止围场，在电动汽车似乎是唯一前进选择的时代，这一计划可能让内燃机继续存在下去。一级方程式赛车首席技术官帕特·西蒙斯在接受一级方程式赛车新闻团队采访时表示：“我们将改进并提高燃料生产效率和主流化技术，这些技术与生产卡车、火车和飞机燃料的技术完全相同。”

一些球队对新规定表示担忧

新的一级方程式赛车动力装置规则并非空穴来风。除了修改后的发动机规格外，2026 年至 2030 年的赛车还将获得全新的空气动力学套件，预计这将影响其性能和驾驶方式。打造成功的一级方程式赛车的关键是完善发动机、底盘和空气动力学车身之间的和谐，因此重要的是要研究新规则的两个方面如何融合在一起。目前，许多车队和车手都对新规则如何影响赛车整体性能表示怀疑。

主要问题之一是底盘和空气动力学需要在延长升级版 MGU-K 的电池寿命方面发挥更大的作用，这可能会对轮对轮比赛产生负面影响。一级方程式赛车计划通过实施主动空气动力学来实现这一点，其前翼和后翼可移动，可根据赛车在赛道各个位置的空气动力学需求进行调整。国际汽联预测，主动空气动力学将减少 55% 的阻力和 30% 的下压力。

据 Motorsport.com 报道，红牛车队对新规的担忧最为强烈，车队负责人克里斯蒂安·霍纳 (Christian Horner) 在 2023 年警告媒体，新规可能会创造出“技术上的怪人，需要底盘进行一定程度的补偿，并采用可移动的空气动力学装置将阻力降低到一定程度，从而影响比赛。” 最新一轮的修订让霍纳改变了态度，他现在表示：“我们对一些问题直言不讳，我们听取了他们的意见并采纳了他们的意见。因此，我们取得了稳步进展。”