10年磨一剑，雷克萨斯LFA背后的故事

雷克萨斯LFA，这款被誉为雷克萨斯超级跑车巅峰之作的车型，背后是一段充满挑战与坚持的历史故事。历经6年时间，从梦想萌芽到最终量产，LFA的诞生不仅是雷克萨斯工程师们对极致性能的不懈追求，更是丰田集团内部意志与梦想的结晶，关于LFA的故事，至今还有很多车迷感兴趣。

故事始于2000年的冬天，当时还在丰田北海道第一开发中心担任测试员的田桥晴彦（Haruhiko Tanahashi）心中萌生了一个念头：为何不利用业余时间，开发一款超级跑车？这个念头很快得到了成濑弘（试车手）、丰田章男（当时还没有掌舵丰田）、开发中心领导的支持，项目代号P280，并表示让其他人看一看什么叫真正的驾驶机器，得到支持后的田桥晴彦随即召集了一众工程师，共同开启了这段研发超级跑车的征程。

最初，团队选择了UZ的V8引擎作为动力系统，这群工程师找了雅马哈来帮忙，原本计划用LS的V8发动机来打造的想法也随之消失，但随着项目的深入，工程部副总裁加藤真一则认为，毕竟当时丰田是在F1的，为了在未来的F1赛场上更具竞争力，应该研发V10引擎。所以工程师决定重新开发V10发动机的跑车，雅马哈来共同研发，于是，LFA项目正式踏上了V10引擎及车架的研发之路，而这台发动机的名字是1LR-GUE。

到了2003年，才有车型搭载这台发动机，采用铝合金管阵式车架结构，前中置引擎、后桥变速箱、后轮驱动。然而，铝合金车架的重量问题成为了研发团队必须克服的难题，后来这个方案彻底推倒，经过多次测试和调整，团队决定改用65%碳纤维材料和35%铝合金材料相搭配，这一决策不仅大大减轻了车身重量，也提高了车辆的操控性和性能。而到了2005年才出现名字为LF-A的概念车。

为了生产出LFA专用的一体化碳纤维车架，丰田特地设立了高科技的碳纤维聚合物加工车间。田桥晴彦带领团队，通过定制圆形织机，直接使用碳纤维丝编织出车身结构。这一创举不仅让LFA在轻量化方面取得了重大突破，也奠定了其在超级跑车领域的地位，相当于雷克萨斯花了10年时间不计成本投入来打造这台LFA(LEXUSFutureAdvance)，最后呈现在你们面前的就是这台花了这么多人力、财力、精力所打造出来的驾驶机器——LFA。

LFA的核心无疑是那台4.8升自然吸气V10发动机，最大功率552马力，这款发动机与雅马哈音乐部门合作开发，雷克萨斯要求雅马哈能够调校出搭载V10的F1声音，雅马哈经过调校和生产，让LFA不仅拥有令人陶醉的声浪，还具备极高的性能表现。其最高转速可达9500rpm，从0到9500rpm的加速时间仅需0.6秒，配合六速序列式变速箱(ASG)，给车主们带来了极致的驾驶体验。

此外，LFA的发动机还采用了大量钛合金和锻造零件，而底盘结构和车身面板也使用了大量碳纤维材质，实现了极致的轻量化，转向系统也是使用了当时超跑里面较为少见的电动助力。

车身制造材料为碳纤维增强塑料（CFRP），这种材料也被用来打造LFA的单体壳式底盘，LFA有四种驾驶模式，分别是标准、自动、运动和湿地模式。

经过近十年的研发与测试，雷克萨斯LFA终于在2009年东京车展上首次亮相，标志着雷克萨斯“F”系列的顶级车型正式诞生。2009年12月15日，LFA在中国上市，厂家建议价为人民币598.8万元（37.5万欧元）。其限量生产的500辆车型很快被抢购一空，中国的配额仅有20辆，成为了车迷们争相追逐的对象，这也是最后为什么国内的LFA屈指可数且流通市场的价格（高价）没有固定的原因。

LFA在外观设计上采用了独特设计, 独具特色的大灯配上三角形的进气口，超宽的车头，彰显出强烈的运动气息和视觉冲击力。这种设计不仅体现了雷克萨斯品牌的辨识度，也赋予了LFA独特的个性和魅力。

车身侧面，LFA的线条流畅且动感十足，低矮的车身和隐藏式车门把手设计，门上方特有的造型，专属LFA的轮毂和刹车卡钳，进一步增强了车辆的运动感。碳陶瓷的刹车配置，这样的设计都经过精心雕琢，展现出当时研发部门的精致和用心。

车尾部分，尾灯造型与前大灯相呼应，整体造型协调且富有层次感，给人一种强烈的视觉冲击力，尤其是倒三角的钛合金排气和后保险杠的2个散热器，可升降的尾翼可优雅可暴力。

雷克萨斯LFA的内饰设计同样令人印象深刻，尤其是大量的碳纤维材料，细节的用心，采用了双色调内饰设计，大面积的软材质包裹和中控台的独特设计，营造出一种既豪华又运动的氛围，提升了车辆的档次感，也体现了雷克萨斯品牌对细节的极致追求。赛车座椅和电动座椅调节功能为驾乘者提供了全方位的舒适度和支撑性。

在LFA的研发过程中，试车手成瀬弘（Hiromu Naruse）扮演了重要角色。他参与了LFA在纽北赛道的首次测试，并多次为车辆的性能优化提供宝贵意见。然而，2010年6月23日，在测试LFA Nur.版时，成瀬弘不幸遭遇交通意外去世，享年67岁。他的离世为LFA的研发之路披上了一层悲壮的色彩，也让这款超级跑车更加珍贵和具有纪念意义。

雷克萨斯LFA纽北特别版（Lexus LFA Nürburgring Package Edition）是雷克萨斯LFA系列中的一款限量版车型，专为赛道而生，在2011年的日内瓦车展亮相，独特的设计和卓越的性能使其成为超级跑车领域中的一颗璀璨明珠。

是在雷克萨斯LFA的基础上进一步升级和优化的车型。LFA本身就是一款限量生产的超级跑车，全球限量500辆，而纽北特别版更是限量中的限量，仅生产了50辆。这使得纽北特别版在市场上极为罕见，具有极高的收藏价值。

外观设计上采用了独特的纽北套件，包括风刀、固定式扰流板等运动套件，这些套件不仅提升了车辆的空气动力学性能，还使得车辆外观更加动感和运动。此外，纽北特别版还采用了碳纤维材料制造的后视镜罩、侧裙、后扰流板和大型后扩散器等部件，进一步减轻了车身重量并提升了车辆的整体性能。

纽北特别版的主打色为橙色，这种鲜艳的颜色不仅展现了车辆的活力与激情，还使其在众多超级跑车中脱颖而出。同时，纽北特别版也提供了其他配色供消费者选择，以满足不同消费者的个性化需求。

配备了赛车座椅，这些座椅采用了分段式设计，提供了出色的包裹性和侧面支撑性。搭载了与标准版LFA相同的4.8升V10自然吸气发动机，但经过重新调校后，最大功率达到了562马力（比标准版多10匹马力），峰值扭矩也相应提升。这使得纽北特别版在动力性能上更加出色，百公里加速时间更为迅猛。

采用了6速序列式变速箱，这种变速箱具有换挡速度快、传动效率高的特点，并且比LFA还要快，同时，变速箱的程序也经过了重新修改，使得变速时间从200ms降到了150ms，进一步提升了车辆的加速性能。此外，纽北特别版还配备了碳陶瓷制动器，提供了更出色的制动性能和更短的制动距离。

纽北特别版在赛道上展现了卓越的性能表现。2011年，由车手Akira Iida驾驶的LFA超级跑车纽博格林套件版在纽博格林北环赛道上创造了单圈7分14秒64的同级车最高纪录，成功击败了保时捷911 GT2 RS（997）、克尔维克ZR1以及R35 GTR等强劲对手，使得它成为了众多车迷和收藏家梦寐以求的珍品。