配置“老旧”槽点太多，领克Z10预售21.58万是不是太自信了？

就在全新的极氪001、极氪007等车型上市之后，吉利旗下另外一个品牌也带来了它们的重磅新车——领克Z10。作为领克从三月份车展就开始宣传的新车，Z10实际上承载了领克这个品牌在新能源领域的展望，毕竟这台车可是该品牌首款纯电车型。

在新车未正式发布之前，领克Z10外观得到了极大的关注。整体采用低趴的风格，明显是迎合年轻人的喜好，值得一提的是其尾部主动尾翼的设计，当车速高于70km/h或者手动操作时，尾翼便会自动打开，可以说整个设计就是在极氪001的基础上又进行了改良，有点类似于极氪001再压扁一些，因此看起来更运动、更“跑车范”，毕竟两款车其实都来自于“领克ZERO概念原型车”，很多地方相似也是正常的。

对于领克Z10的外观基本都是一致好评，用惊艳来形容绝不为过。但你细细品味这台车之后，就会发现除了外观，领克Z10只能用“差”来形容。

新车定价21.58万起，很明显，这个价格就是奔着小米的SU7去的，正好比SU7便宜一百块，并且两款车在空间上几乎是同级的，我们就从入门款简单给大家分析一下两者的差距。

首先领克Z10入门款采用的是71度电池，整体续航只有602km（CLTC），而小米SU7入门款纯电续航就达到了700km（CLTC），要知道小米SU7电池包也只有73度左右，相同标准下续航比领克Z10要多了整整一百公里，如此大的差距足可以证明小米SU7在电控方面会比领克Z10出色许多。

除此之外领克的动力整体也落后于小米SU7，最大功率低了20kW，最大扭矩少了67N·m，证明在电机上领克Z10也是落后的。

领克Z10

最低售价：18.68万起最高降价：1.10万

图片参数配置询底价

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其次领克Z10（AMD V2000A）与小米SU7（高通8295）虽然在车机芯片上来自不同厂商，但两款芯片的算力几乎是相同的，澎湃OS与Flyme OS在流畅度上来说都没什么问题，但在智驾芯片上两款车就差距比较大了。领克Z10入门款只提供基础的L2功能，连高速领航都没有，如果你想要高阶辅助驾驶，则需要加装两万元的包，性价比极低。

而小米SU7入门款虽然不提供城区高阶辅助驾驶，但高速智驾方案是完全免费的，而像一些二排座椅加热、车载空气净化器、方向盘加热等配置领克Z10也是不具备的。

可以说两者相比较下来，几乎相同定价下，领克Z10在三电、智驾、配置上均不如小米SU7，也就剩个“壳子”还有些优势了。

实际上领克Z10的问题不止于此，领克Z10作为2024年下半年才推出的新车，在很多看不见的地方减配非常严重。首先就是其电机，前文说过它的电机在同级中数据上是落后的，实际上该电机是吉利已经用了4年的200kW祖传电机，并没有用上吉利最新的310kW电机，要知道前者连价格更低的银河系列都不再用了，没想到这次直接拿到领克新车上去使用了。

领克Z10的电池也让人摸不着头脑，虽然名义上是吉利自研的金砖电池，但实际上领克Z10用的居然是去年发布的第一代磷酸铁锂电池。并且在智驾芯片上也很“抠搜”，大家普遍用双芯片的时候，领克Z10却选择了单 Orin-X芯片。

无论从哪个方面来看，领克Z10更像是在清吉利的库存，甚至有阴谋论者认为，这台车的出现就是为了抬高极氪007的销量，毕竟后者在价格更便宜的基础上，无论是800V、智驾、三电都给的很足。

总之，领克Z10就是一台在配置上无限妥协的产物，它无法对市面上任何20万以上的车型造成威胁，哪怕是自家的极氪007，更别谈小米SU7这种销量王了，个人觉得这台车大概率要降价3-4万元才能有卖出去的可能性。