拍卖价1.35亿欧元，1955款奔驰300 SLR Uhlenhaut的独特之处

说到汽车拍卖，上世纪五十六十年代的奔驰和法拉利备受追捧，法拉利250 GTO的拍卖价格轻松超过千万美元，而奔驰的经典车型也不甘示弱，目前拍卖的记录由1955款梅赛德斯-奔驰300 SLR Uhlenhaut Coupe保持，在RM Sotheby的拍卖中，其价格达到1.35亿欧元，折合人民币约10.73亿元，一台车的价格如何超过10亿？这款车有何独特之处？下面我们来详细分析。

从赛事发展而来

300 SLR是奔驰的著名赛车，1955年，斯特林·莫斯驾驶这款赛车赢得了Mille Miglia比赛，平均车速高达157.650km/h，刷新记录，加上爱尔兰Tourist Trophy比赛和西西里岛Targa Florio的胜利，300 SLR帮助梅赛德斯赢得1955年世界跑车锦标赛冠军，领先法拉利两分，声名大噪。

从敞篷到硬顶

奔驰总共制造了两款可以合法上路的300 SLR轿跑车，如今被称为Uhlenhaut Coupe。这两辆车中的一辆曾是其设计师鲁道夫·乌伦豪特的私人座驾，因此得名。作为奔驰的总工程师和赛车运动主管，他看到了300SLR的潜力，但敞篷版在高速行驶时，较高的风速对车手造成影响，因此秘密打造了硬顶版本。

重新设计的双门轿跑车车身比300 SL更具雕塑感，安装在略微加宽的SLR赛车底盘上，为了避开空间框架的高门槛梁，方便车手进出，采用欧翼车门，这也成为后来奔驰的标志性设计。

因巨大事故错过比赛，改为街车

新车原本打算参加Carrera Panamericana比赛，但在当年的勒芒，发生了一起巨大的事故，领先的奔驰300 SLR由皮埃尔·莱维驾驶，由于赛车采用老旧的鼓式刹车，车辆刹车存在严重的热衰减，在高速行驶时刹车不及时，导致追尾其他车辆，他的300 SLR被掀翻在空中。

撞击后，高镁含量的轻量化车身和汽油混合，瞬间着火，消防队试图用水灭火，但火势却越烧越大。83名观众和莱维在这次事故中丧生，180人受伤，成为赛车运动历史上黑暗的一天，奔驰也因此退出比赛，在此后的三十年里远离赛车运动。

由于勒芒的重大事故，许多比赛被取消，包括Carrera比赛，准备参赛的300 SLR Uhlenhaut Coupe赛车没了用武之地，设计师乌伦豪特只好将其中一台改为街车，成为私人用车，加装了一个手提箱大小的消声器，来减弱巨大的排气声浪。

300 SLR Uhlenhaut Coupe搭载和赛车一样的M 196 S发动机，这款3.0L自然吸气直列八缸发动机缸径与冲程均为78.0毫米，转速7400 rpm下可输出302马力的功率，由于采用了多种轻量化材料，整车干重只有998kg，推重比堪比如今的超跑。

传奇设计师加持

鲁迪·乌伦豪特于1906年出生于海格特。在成为奔驰的总工程师后推出一系列经典之作，1936年，他发现W25赛车难以驾驶，而且越来越没有竞争力，原因是底盘比悬架更灵活，车架无意中成为弹性介质。1937年，乌伦豪特推出W125，解决了这个问题，奔驰赛车成为领奖台常客，五十年代，其设计的奔驰赛车赢得勒芒等传奇赛事，也开发了奔驰300SL鸥翼车型。

乌伦豪特设计的300 SLR Uhlenhaut Coupe虽然没有参赛，但在当时流传出许多“小故事”，有传言称，乌伦豪特由于开会迟到，驾驶Uhlenhaut Coupe在不限速的高速公路上油门全开，从慕尼黑开到了斯图加特，只用了一个多小时，这段220公里的路程如今需要两个半小时。车速一度达到290km/h，而当时的跑车速度普遍在200km/h左右，为这款稀有的车辆增添了一丝传奇色彩。

产量稀有，全球仅2台

物以稀为贵，这同样适用于经典车型，300 SLR Uhlenhaut Coupe没有真正参赛，因此只制造了2台，目前这两台车都被完好保存，其中底盘编号0007/55的一台采用蓝色内饰，是斯图加特梅赛德斯奔驰博物馆的永久展品，不对外出售。而底盘0008/55采用红色内饰，一直由工厂维护，处于运行状态，这台车此前从未被拍卖，首次出售就刷新了汽车拍卖价的记录，奔驰为此设立了奖学金基金，用于环境科学教育奖学金，拍卖所得的1.35亿欧元作为启动资金。