单月销量新高、累计销量夺冠，补齐新能源版块的别克GL8发力了

正如我们在7月预测的，别克GL8销量重回榜首，并且会持续很长一段时间。刚刚公布的8月销量，别克GL8家族以9974辆的成绩蝉联冠军，创下2024年度月销量新高，GL8 PHEV功不可没。1-8月别克GL8家族累计终端销量达60886台，同样位列MPV市场榜首，再次证明了其行业老大的地位。

别克GL8 PHEV

最低售价：24.99万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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GL8 PHEV的潜力快速释放

对过去两个月的数据进行分析，可以明显看出GL8 PHEV的迅速增长。

要知道，别克GL8在仅有燃油版的那几年，月销量始终保持稳定，在豪华MPV并不大的领域里，GL8占据了大头，即便是腾势D9等新能源MPV推出的那段时间，GL8受到的影响也不算大。而从目前GL8家族整体的增长势头来看，GL8 PHEV的潜力也在快速释放。

首先是大量的订单尚待交付。今年4月上市，别克GL8 PHEV(图片|配置|询价)在72小时内收获了过万订单，随后是包括首汽集团在内的大客户签约购车，至今，GL8 PHEV仍然超过2万辆的订单需要加紧生产交付。

其次是私人用户的订单增长。按照上汽通用别克的数据统计，别克GL8 PHEV的订单中，私人用户占比近6成，这对于一款豪华MPV来说，是非常突出的数据；而这些订单里面，又有53%来自新增客源。

原有客户的换购，加上新增客户的订单，照这样的发展速度，未来几个月GL8 家族的销量还会继续突破。

更懂MPV市场的，还是GL8

前段时间看过一条微博，GL8 PHEV部分门店的现车需要加价。在汽车市场打价格战的当下，仍有产品需要加价提车，实属少见，这也从侧面反映了GL8 PHEV的竞争力。

新能源MPV市场，不乏腾势D9、岚图梦想家等实力不俗的产品，GL8 PHEV仍有能力让消费者持币待购，高端MPV的用户，还是认别克GL8这个招牌。

别克GL8 PHEV全系艾维亚，冰箱彩电大沙发一应俱全，但若仅仅靠配置，GL8 PHEV未必能让消费者“非他不可”。GL8 PHEV真正的实力在于它对MPV用户需求的理解。

上汽通用别克为GL8 PHEV打造了专属的新能源架构，纵向布置的电池包不侵占地板空间、也不需要加高车身，使得GL8 PHEV的体型非常克制，作为插混新能源车型，尺寸与燃油版几乎一致，安全性、稳定性不受影响，电池包的重量也不会给轮胎、悬架带来压力。

值得注意的是，GL8 PHEV能够撬动如此多的私人用户订购，很重要的原因是驾驶感受的优化——去掉了司机味。

搭载了插混系统GL8 PHEV的操控体验接近SUV，作为一款车长超过5米的大型MPV，竟有很好的尾部跟随性。由于对车身高度、底盘厚度的控制，GL8 PHEV坐起来也不会有一种开卡车的高坐姿感受，对驾乘人员的身体稳定性有很大帮助，而车身与路面的接触反馈，给用户带来易上手的驾驶感觉。

无论是企业用车还是私人用户，MPV很大一部分场景都是长途出行，续航和能耗是重要的参考指标。别克GL8尚未推出插混版本之前，腾势D9等产品迅速打开市场，关键因素除了免税、还有新能源动力形式带来的更好动力感受和更低用车成本。

但是，当GL8 PHEV出现，人们发现同样的插混，不同的策略会带来截然不同的体验，GL8 PHEV采用的1.5T混动专用发动机，搭配2DHT，提供纯电优先和智能电混驾驶模式。充沛的起步动力、平顺的加速感受，这些都是基础，重点在于GL8 PHEV能够在时速更低的工况下由发动机参与直驱，加上精准的SOC估算，这意味着，无论满电馈电，GL8 PHEV都能做到动力一致，不因馈电而弱化驾驶质感。

高速巡航，这本来就是发动机更高效的区间，GL8 PHEV在这种工况由发动机直驱，配合能量回收，整体下来，可以做到更好的油耗，满电满油续航1370公里，远超腾势D9等产品。对于有长途出行需求的用户，这能够解决一大笔费用。等到了9月通过OTA升级NOP，高速智驾+智能电混，GL8 PHEV在MPV用户最高频使用的场景，给到了最好的体验。