年销三四百万辆新能源汽车，比亚迪能挣多少钱？

关于比亚迪利润空间是否太低，网络上一直在讨论。

比亚迪2023年报显示，公司全年营收为6023.2亿元，同比增长42.0%；净利润达到300.4亿元，同比增长80.7%。

有媒体分析各项数据后估算得出，比亚迪单车利润约为8600元。

这意味着，2023年比亚迪平均每卖出一辆车，能赚取的钱居然连一万都不到。“比亚迪卖一辆车净赚9000元”的话题也曾一度冲上了微博热搜榜，不少网友甚至还调侃称“希望比亚迪能多赚点”。

而近日，易车发布了上半年中国汽车品牌单车利润排名情况，让人们再度聚焦这个新能源汽车的领导者，究竟能靠买车挣多少钱。

我们看到，这份以各品牌上市公司财报为来源的利润榜单，上半年以161万的销量领跑中国品牌的比亚迪，单车平均利润却未能挤入前三甲，单车平均利润为8500元。

通过中国汽车品牌上半年销量及单车利润数据对比， 比亚迪销量虽然最高，但单车利润不高，薄利多销。比亚迪利润很多用于研发、用户普惠广大用户，同时也把合资品牌的暴利拉下马，比亚迪以一己之力，打破了中国汽车市场利益分配格局。

即便如此，比亚迪似乎显得“太不赚钱了”。单车利润仅8600，比亚迪却仍打起“价格战”，秦Plus起售价甚至直降2万，换谁都要问一句：“比亚迪，谁给你的勇气？”

其实，比亚迪的利润被低估了。

比亚迪重金砸向了研发投入：在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一，成为A股“研发之王”。

我们再看一下2024年上半年国内主流车企核心数据：

可以看到，比亚迪无论是研发投入已经远远超过了净利润！

从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。这意味着，比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上，更自掏腰包持续打磨产品，回馈市场，反哺用户。

比如：如比亚迪在售插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电池，增加成本、增加配置，加量不加价，只为带给消费者更好的体验。

而在成本控制方面，比亚迪技术创新实现产品设计的优化、垂直一体化、规模化、高端化、出海等，整车研发和销售更协调、更优化、更高效。

比亚迪用新能源打造出足够领先的产品，再利用国内产业优势不断竞争、冲击和摧毁合资车企的城池，甚至是长期被海外车企霸占的高端品牌市场，比如今晚上市的腾势Z9GT，非常值得期待。