解读红旗HS7 PHEV四驱混动架构，有实力竞争新势力吗？

随着电气化进程的不断加快，新能源车的占有率也不断水涨船高，在2024年7月份，中国新能源汽车的零售销量占比首次超过了50%,达到了50.84%。而其中插电式混动的占比也接近了新能源销量的50%，为什么选择插混的越来越多呢？我想最大的原因就是它相比燃油车有着更好的燃油经济性和更好的加速性能，相比电车价格要更便宜而且又没有里程焦虑，可以说是压垮燃油车的最后一根稻草。

红旗HS7

最低售价：20.08万起最高降价：5.50万

图片参数配置询底价

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官方指导价31.58-34.58万元，目前，并有2万元置换补贴和1.3万元教师补贴。

如今国产老牌红旗汽车也面临急需转型，旗下多款车型均推出插混动力，而就在近期闭幕的成都车展上，红旗携手中大型SUV -HS7 PHEV正式上市，新车采用混动电四驱技术，在CLTC工况下纯电续航100km。本期内容我们来分析一下红旗的混动系统，看一下它是否达到到国内主流品牌的水平？

红旗HS7 PHEV(图片|配置|询价)电气化架构布局

在混动系统的结构上，其实红旗HS7 PHEV这套混动系统和比亚迪的DM-P混动系统在大体架构上是差不多的，采用了发动机+P1（发电机）+P3（前驱电机）+P4（后驱电机）的串并联动力组合。

这套技术特点是电为主油为辅，并增加了发动机直驱档位，在中低速状态下以纯电模式或串联增程模式行驶，在高速巡航时发动机将会直驱车轮，在动力需求大的时候发动机与电机共同驱动车轮，兼顾了不同速域下的燃油经济性和性能需求。

其中 2.0T发动机最大功率120kW/163Ps，峰值扭矩260N·m，很多小伙伴对于这台发动机产生质疑，表示功率参数还不如1.5T发动机。其实对于混动专用发动机而言，功率参数并不是唯一指标，因为混动系统电机是发力的大头，发动机承担的角色是高速低负载工况的直驱以及增程功能，所以混动发动机最重要的指标是热效率。

为此红旗HS7 PHEV的2.0T发动机采用了深度米勒循环，拥有双VVT、低压EGR、缸内直喷等技术，压缩比提升到13：1,并针对发动机的轮系进行简化，将空调压缩机、机械真空泵、机械转向助力泵、机械水泵等燃油发动机的零部件实现了电动化，最终热效率达到了42.42%。

而且由于2.0T的基础排量更大，所以它的最大功率在4500转时就可以达到，在2000-4000rpm宽速域内实现260N·m的最大扭矩，相同的动力输出要比小排量发动机转速更低，加上发动机双平衡轴和6mm结局静音链条对于震动的抑制，让整个发动机的NVH更出色。

动力电机方面，红旗HS7 PHEV的这套HDU电驱系统搭载了20000转混动电机，能够实现20000r/min的转速以及最大 3750N·m 的轮端扭矩，性能更持久，在WLTC工况下的电驱效率达到88%，加上2.0T发动机整体系统功率达到358kW，官方百公里加速来到6.8s，在WLTC工况下的亏电油耗只有6.3L/100km。

电池方面，红旗HS7 PHEV搭载了宁德时代提供的20.1kWh的三元锂电池，三元锂电池相比磷酸铁锂成本更高，能量密度更高，有着更精准的电量估算，可以做到随用随充，同时在低温环境下的活性更好。

不过三元锂电池有个缺点就是被刺穿后的热失控要比磷酸铁锂更快，所以红旗自主封装了电池包，采用了主动精准喷淋技术，技术原理是利用冷却液气化带走电芯热量，防止引起其它电芯的热失控，这个技术又结合六面体绝缘技术，实现整包不起火、不爆炸，确保电池热全场景无失控

总结

从红旗HS7 PHEV这套混动架构的特点来看，它的着重点在于燃油经济性、NVH噪音控制、安全性这三个方面，虽然在性能上可能比不过新势力的增程混动系统，但三电混动系统的含金量显然要强过一般的新势力，如果能在座舱以及车机的可玩性上进行升级，相信将会吸引更多用户的选择。