甩不掉的土味 腾势N9设计全面解析

比亚迪在低端市场打遍天下无敌手，但在高端市场，无论腾势、仰望还是方程豹，一个能打的都没有，一直找不到突破的办法。

作为比亚迪旗下首个高端品牌——腾势，在推出N8、N7接连失败后，依然屡败屡战，继续打造旗舰车型N9。

腾势这个品牌长期处于风雨飘摇中，在高端市场一直找不到突围的方法，除了MPV车型D9外，没有哪款车型有销量，却还能不断推出新车型，地主家余粮充足。

D9主要还是因为其是最早发布的新能源MPV，占据了先发优势，等其他厂商反应过来，陆续推出新能源MPV后，D9的销量已经连续3个月下跌，如果不即使采取措施，大概率会一直跌下去。

日前，腾势采用公关的手法，让博主“自己”曝光了一组即将上市的腾势N9在海外的街拍图片，为其日后的正式上市造势。

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从曝光的图片看，作为全尺寸旗舰级SUV——腾势N9，外观设计进步明显，无疑是目前腾势所有SUV中最漂亮的，但设计上用力过猛和喜欢画蛇添足的坏毛病，依然没有能完全改掉，相对于理想和蔚来的车型，还是有明显的差距，特别是前脸设计。

高端市场的需求和低端大不相同，要求产品必须是技术与艺术的结合，对外观的要求非常高，丑陋的外观造型设计，会被高端用户一票否决。外观设计一直是比亚迪老大难的问题，当然其内饰设计同样也不行。

前脸设计

前脸是一款车在设计上最重要的地方，是决定一款车美丑的关键，但很遗憾前脸是N9设计得最不好的地方。

腾势N9的前脸设计相对于先前的车型来说已经非常克制，呈现出来的效果也是腾势所有SUV里最漂亮的，但相对于腾势自己找的对标车型——路虎揽胜来说，还是存在用力过猛，设计过度的问题，不像揽胜的前脸那么干净、简洁、大气，给人浑然一体的高级感。

N9的大灯单独看还挺漂亮的，没有跟风采用时下流行的眯眯眼设计，也比较有神。日行灯似乎集成到了大灯组底部，没有采用N7、N8的那种丑陋的像胡须一样的日行灯。但还是依然管不住手，在大灯下面又设计了一个单独的日行灯，感觉过于繁琐。

N9采用隐藏式进气格栅设计，左右两边是C字造型黑化的进气口，但这样一来，使得本来就突出的保险杠视觉上更为突出，且两端呈现出悬浮感，把整个前脸割裂开来，显得小气。

侧面设计

既然腾势自己曝光的照片都有勇气选择拿揽胜来对比（还有点小心机，选择长度短了一截的标准版揽胜，而不是差不多长加长版），那我还是对比着揽胜来。

侧面是揽胜霸气侧漏，气场全开的地方，无论整体姿态、轮廓还是细节处理都拿捏得恰到好处，增一分则太多，减一分则太少，体现出了极高的设计水平。

由于学习对象选择得好，腾势N9侧面整体姿态、轮廓还是挺漂亮的，但老问题依旧存在，细节处有点用力过猛。

N9同样采用了非常倾斜的A柱和D柱，但并没有像揽胜那样采用悬浮式车顶设计（好像后期可以选择熏黑D柱，但LOGO依然在），而是把D柱露了出来，看到D柱留白了那么一大块，设计师好像就立马把持不住了，直接设计一个大LOGO上去，这样一来，前后左右四个面，每一个面都有腾势的大LOGO了，这下够洋气了吧？

作为旗舰车型的设计原则应该是简约大气，揽胜侧面没有LOGO，既简约又高级。只有降到路虎发现这个级别，侧面才有LOGO，但发现是设计在远离尾门的C柱上，且前脸的LOGO位置很隐蔽，尺寸也特别小，存在感很低。

LOGO设计在D柱和尾门的LOGO过于接近，显得既繁琐又重复。

揽胜的短前悬，长后悬设计被完整的借鉴。揽胜为了增大离去角，后保险杠上翘的设计也被学习过来，使大块头的全尺寸SUV显得轻盈和运动。

N9的轮眉设计感觉有点刻意，不如揽胜原版那样大气饱满。揽胜这种侧面轮廓和姿态，并不太适合这种凹陷下去的轮眉设计。此外，N9轮眉的线条和裙线的结合也不够流畅。

翼子板与前门的交汇处设计了导风口，导致前门在这里突然瘪了进去，破坏了侧面的整体美感；熏黑装饰件和字标有点画蛇添足，这又不是针对年轻人的小车。

尾灯延伸到了侧面一大截，似乎有点破坏侧面的整体感。

揽胜

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N9和揽胜的轮辋

N9标配的轮辋样式似乎也是参考了揽胜，但揽胜只有10辐，N9高达12辐，凡事有个度，轮辐过于密集，就可能会显得不简洁、不好看。

尾部设计

尾部设计基本上也是致敬路虎揽胜，但不如揽胜简约大气。

隐藏式后雨刮是目前高端SUV必备的设计，能大幅增加尾部的高级感。

N9并没有像揽胜那样，把尾灯做成细高的形状放在左右两侧，再和同样熏黑材质贯穿式的饰板形成一个围合，而是选择了当下流行的贯穿式尾灯，但中间被腾势的大LOGO切断，过渡不太自然，稍显生硬。

尾灯点亮后的效果似乎过余花哨

尾灯下方，整个牌照框四周的过渡自然大气，当然这也是通过学习有优秀的榜样得来的。

右下角贴上了丑陋的“比亚迪e³”LOGO，显得有点掉价和不简洁，不知道这东西非要放上去干嘛？难道要强调该车是比亚迪旗下的，或者宣传一下比亚迪“易三方”技术在高端车领域拥有多么先进？多少有点自嗨的感觉。

银色的后护板和车头的前护板首尾呼应，但不知中间为什么要断开一个缺口，呼应上面的腾势LOGO？视觉上有点割裂，也没有像揽胜那样做一些起伏状的设计。

腾势有设计总监吗？

腾势作为比亚迪旗下的高端品牌，不知是否有自己单独的设计总监，进行设计风格的引领、具体尺度的把握、决定最终的设计方案，还是由沃尔夫冈·艾格兼任？

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感觉腾势在设计上杂乱无章，没有自己的设计风格，同一品牌同一系列，旗下三款车，除了车标和四个轮子外，外观造型设计上几乎没有相同的地方，什么家族化设计语言，在腾势这里是不存在的。不采用家族化设计语言，如果每款都能好看，那到也挺好，但现在的问题是每款设计都一般，从销量上也能反应出来，消费者用脚投票。

随心所欲放飞自我的设计理念，在成熟车企几乎不可能出现，当然同样在设计上不成熟的还有长城汽车，完全也是一样的德性，看看旗下的坦克系列的外观设计就知道。

论设计的成熟度，新势力的理想汽车，在设计理念上比国内传统车企领先太多，难怪人家在高端市场上销量能保持长期的第一。

比亚迪的造车理念有点与众不同

现在汽车设计都在往轻量化发展，高端车更是在拼命减重，第四代路虎揽胜在使用了全铝车身以及大量铝合金覆盖件后，比使用钢制车身的第三代揽胜直接轻了420公斤，相当于减去了5个170斤的成年男性！

揽胜全铝车身

比亚迪却反其道而行之，设计出越来越重的车，不知是认为高端旗舰车型就应该越重越好，还是不擅长做轻量化？之前的仰望U8就已经非常重，高达3490kg，这次新出的腾势N9依然很重。

可能是因为比亚迪主要还是在低端市场，旗下没有大排量发动机，无法像揽胜和卡宴那样做3.0T，甚至4.0T的插混，只能指望增加电机数量和加大电池容量，但这两样都会造成重量大幅增加。

腾势N9的长宽高分别为5258\2030\1830mm，轴距3125mm，采用2.0T发动机，拥有前一后二，三电极插混系统，可能是因为多出一个电极和采用较大容量（46.9kWh）但能量密度低的磷酸铁锂电池组，使得整车重量高达3245kg，超过3.2吨。对比竞争车型：理想L9仅2570kg，问界M9也只有2630kg。

要知道长度超过7米，25座的中巴车考斯特，重量也只有3320kg，一辆SUV居然和一辆中巴车差不多重？虽然靠多个电机加持，动力上不用担心，但如此大的重量对整个悬架系统、刹车系统、轮胎、续航都将会是非常严酷的考验。

设计依旧是比亚迪最大的问题

比亚迪的设计一直无法摆脱土味，请来了大师沃尔夫冈·艾格，设计水平是有了明显提升，摆脱了最底层的土味，提高到普通国产品牌中等偏上的水平，但如果和理想、蔚来这两家，已经达到国际一流设计水准的车型相比，比亚迪的车无论外观还是内饰都还是相对土。

仰望U8

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设计上总是用力过猛，始终画蛇添足，不知简约、高级为何物。像一个突然爆发的人，上街总是要把家里最值钱的东西都全部穿戴在身上，生怕别人不知道你有钱了。

元PLUS

比亚迪的高层似乎还特别喜欢搞命题作文，自己把自己的设计师限制在一个非常狭窄的范围内，让其带着脚镣跳舞，不以客观的美丑和用户的体验为目的，只想讨好领导的喜好，比如旗下的元PLUS：设计出存在感极强的所谓具有“元代元素”的空调出风口，和大部分人都找不到的内部开门把手，典型的为了设计而设计，这样的设计可能除了让领导满意外，没有人会喜欢。

汽车作为一件工业设计品，让其变得漂亮并不需要花费额外的成本，在激励的市场竞争中，只有把美作为第一设计原则，最漂亮的产品会自然脱颖而出。

如果能彻底解决设计上的土味，让技术与艺术相结合，比亚迪的销量再提升50%以上应该不是难事，因为大部分人放弃比亚迪的原因就是因为设计太土。