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提问什么时候能入手
#辣评新车. . 腾势N9这辆车如何呢？目前该车会跟腾势Z9一样标配易三方，动力性能、续航性能方面都很充足，看起来该车很不错，但是对我们消费者来说，你会入手？对我来说，我不会入手，原因主要还是腾势N9这辆车的不足点很明显。 . 【低配配置会是丐版？】腾势的部分车低配版本的配置不高，这里拿腾势D9 DM低配版本举个例子，该车型33.98万的驱动方式是前置前驱，这种驱动方式是很多低端车型的驱动设计。其次，腾势D9座椅材质还是仿皮，30多万的车座椅还是仿皮，这显然与其高端品牌定位不符合。那么腾势N9这款车低配配置会是丐版？我觉得不会是丐版，但是除了不标配智驾芯片雷达外，其部分基础配置或者材质相比较中高配会更差。 . 【性价比表现一般】在纯电续航方面，腾势N9的纯电续航才165公里，同级的理想L9纯电续航达220公里，其续航等关键指标并不占优，会让消费者对其性价比产生质疑。 . 【智能驾驶短板明显】在智能驾驶领域，相比华为、特斯拉、小鹏等在智驾领域深耕已久的品牌，比亚迪的智驾推行较晚，智驾芯片目前并不被大部分人认可，而实际上它在智驾芯片这块的成绩并不突出，你说它能用，确实可以用，但是不够激进且也不够成熟。为什么呢？我见过一些测评人测试腾势Z9GT的智驾，该车的缺点就是很多行为反应慢，而且部分行为不敢去做，特别是车流量大的地方行驶，让人看起来很怂，而且还需要人去接手驾驶，并不能达到很高概率的自动驾驶，如果一个技术很成熟，就不会有这种行为表现，显然这将是腾势N9的短板。 . 【产品成熟度争议】腾势目前部分车型存在下述两点争议。 . （1）续航虚标。去年懂车帝夏测中就测试过8款汽车的续航能力，其中就包括腾势N7这款车。腾势N7的表现是在所测汽车中是垫底的，它的续航达成率只有70.2%，而且这是夏测，温度高，正常情况下纯电续航不会降低多少，显然腾势N7这款车续航存在虚标的可能性很大，所以说腾势N9是否续航虚标也是很受争议的事情。 （2）失速问题频繁。目前有很多车主反馈腾势Z9 DM存在失速的问题。失速的产生有可能是由于制动系统故障、发动机机械故障等方面引起的问题。该问题严重的话，特别是高速行驶时突然失速有可能会导致追尾等大事故发生，存在很大风险。 . 【外观争议】最后一点该车的外观设计方面缺乏创新性，该车有模仿路虎揽胜的嫌疑，部分消费者并不认可该设计。 . 【总结】 . 综合以上来看，腾势N9这款车的优点主要体现在其“易三方”、后轮独立转向这高端技术上，而不足点还是其性价比不高、智能驾驶短板、产品成熟度不高、品牌知名度差、外观受众群体少等方面，这些确实会让很多人望而却步，所以这些才是我不推荐的原因之一。 . 对于腾势N9这款车，大家还有什么意见？我欢迎大家评论区留言！
提问每公里多少钱？
#圈友鲜试驾⁻ 周六试驾了下腾势N9，这个车的底盘让我很惊喜。得益于云撵底盘，这个车转弯半径也不大车，日常通勤也很方便。 【主驾视野很好】 轴距3.1米，车长5.25米。一进车内坐在主驾座椅上整个前方视野特别好，主要还是站的高望得远，视野肯定不差，在道路行驶时我甚至可以看到小轿车的车顶。 【方向盘比较粗】 方向盘的粗细要比坦克700的方向盘好不少，700的方向盘太细了。轻轻一带方向盘，电车本身就没有换挡顿挫，所以很丝滑。转向机是那种轻度偏紧还带点韧劲儿的感觉，我试着完全打死方向盘，应该是不到两圈这么个样子。市区驾驶时只需要打半幅方向盘，车身的倾斜角度已经非常大了，大概在30度左右，这个角度用来超车完全是足够的。 【转弯半径不大】 N9的转弯半径对于这个车身尺寸而言确实是偏小的，双向两车道，基本上一轮打死方向盘车身角度肯定是足够了，但问题是这个车的车宽和车长确实不少，所以我在转弯时注意安全的情况下还是稍微往后倒了一下车，要不 雷达的警报声也在不停地响，我害怕把人家的试驾车给剐蹭了那就不好说了。 【动力】 N9的起步反应是比较快的，但是不窜，和大马力的燃油车动力输出差不多，尤其是不断踩油门的情况下，速度基本上是稳步上涨的，N9起步时车厢内非常安静，加上如果试驾时不暴力踩油门，那确实后排基本上感受不到任何的滤震和噪音，就跟几年前坐在那种百万豪华车给的感觉是差不多的，舒适安静。 时速50之内，市区的行驶是偏向于燃油车的，加速度真谈不上快，所以坐着很舒服。N9比油车好的地方在于没有发动机运转的噪音，车门玻璃确实也特别厚。 ⁻ 时速上到70以后，整个动力我感觉反而更比市区低速表现更活跃，动力持续一直不断，猛踩一脚下去发动机介入，这会车厢内会有轻微轰鸣的发动机噪音。N9时速70给我的感觉就类似于肌肉猛男，看着壮而且嗷嗷有劲儿。 【刹车】 刹车踏板的话，N9是比较硬的，这么大的车身想要刹停必须持续加重踩踏，但本身N9对加速的调校就比较保守，再加上底盘比较整，对刹车前倾的反作用抑制很明显，我坐在后排猛一刹车的情况下，身体前倾的幅度大概在10度以为，感知上不明显。 【底盘】 N9行驶在城乡结合带的烂路上，底盘感觉是很重，而且离地间隙确实比较高，所以我坐在N9的后排感觉上下弹跳并不明显，在经过连续减速带和碎石子路面时，N9的底盘反馈偏近于德系，路感很清晰，底盘确实比较硬，但好在没有太多的震感，简单利落砰趴两声就过去了，声音比较沉闷。 【噪音NVH】 这个车的噪音控制确实是豪华车30多万的级别。先说一下细节，这个车门关合起来很重，不用劲确实不好关。车窗玻璃我降下来看了一下厚道，大概在三毫米附近，这个用料确实没的说，自然当我在关闭车窗和车门以后，外界和车厢内的声音对比特别明显。当我时速在50以下时，开启音乐以后，我基本上就只能听到音乐声，纯电驾驶发动机确实也没声音。当时速超过70以后，N9的风噪和胎噪才逐渐明显起来，在这块我感觉最好的是车窗和实体按钮包括腿部我没有感到有漏风的迹象，N9的密封性我感觉和我之前试驾的700差不多的。 【智驾】 电子后视镜清晰度（分辨率）真的很高，而且画面非常流畅，感觉显示范围要比普通后视镜要稍微大一些。360全景更是如此，对比之前试驾的秦plus，可以说一个是360P一个是1080P屏幕。 销售带着我体验了一下天神之眼B的智驾，试驾过程中我感觉智驾就是一个遵守交通规则的乖宝宝，在外界车辆想要插车并入时，N9只会在后方乖乖的等待，非常遵守交通规则。但实际体验中，N9部分情况下有点傻，后方车辆在越线极速并入时，N9还在晃晃悠悠往前开，没有说停下车来等待前车并入后在继续往前走，同时N9某些工况下我感觉并没有对后方或前方急速驶来的电瓶车有合理预估，甚至有一个电瓶车还是擦边过来的，总的而言，我认为N9跟我当天试驾G6、G9一样，就是车流量比较少的情况下还是很实用的，但是道路上很多司机都不怎么遵守交规，N9的车身反应相对而言比较抓瞎的。 【优缺点】 其实我认为N9最大的优点在于免费智驾，要想现在华为智驾都是付费，车主想要购买都得7千，收实话这都接近于一年的用车成本了，这么看还是比亚迪更良心，最起码智驾不花钱。 不足：N9动态试驾中我认为最大的不足还是车身尺寸尤其是宽度比较大，在乡间小路上，本身很多三轮车、汽车等违规停放。这个宽度下如果我不打开360全景，我真害怕发生剐蹭。 【总结】 我认为N9总体来看非常对得起价格，这个价格不管是外观设计还是内饰做工包括整体的动态行驶质感，N9都给到了我相相对应价位的质感。而且47度的电池包，基本上纯电续航两百公里，这样的话用车成本也不高。不过总的来看，大家关于选购，我还是建议半年以后等首批车主试试，有啥短板不足厂家修订后再购买不迟。
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爱旅游和美食的巨贵：开上腾势N9感觉真的很强支持国产
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