探讨丨最大载重量 375kg，新能源车集体偷工减料？

近日，有网友对新能源车主打375公斤最大载重量展开热烈探讨，后台接收到不少留言。

以回应不了解该事件的朋友们的关心，小编在此简要说明：目前市面上部分五座车型的最大载重量仅达到375公斤，远低于法定最低负荷要求。特别明显的例子来自于比亚迪与问界。

对于此现象，网友疑惑是否超重人士无法搭乘此类车辆？然而，这实际是一个长期话题，不知道为什么，每年都有人拿出来说

回顾历史，早在2010年，上海大众途观曾因最大载重量仅375公斤而成为焦点。有消费者质疑上海大众可能在生产过程中偷工减料而导致产品局限性。

尽管现在已进入新能源阶段，但这讨论仍然持续。

下方表格列举了部分热门新能源车的最大载重量信息。

综合来看，比亚迪旗下多款车型的最大载重量均为375公斤，问界和极氪的部分车型亦然。

那么，这是否意味着这些车型一旦超出375公斤就会崩溃？

若非如此，车企为何设定这样的数值？背后究竟隐藏着怎样的利益关系？

要理解这些问题，我们需先明确汽车最大载重量的概念。打开主驾驶侧门，你会在边梁上看到一块黑色铭牌，上面标明“最大设计总质量”或简称为“总质量”。

这一数据同样出现在你的车辆行驶证上。最大设计总质量受多种因素影响，包括发动机或电机功率、车辆设计轴荷、轮胎承载力等。

根据GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定，乘用车最大允许总质量为4500公斤。

此外，工信部目录或车型官网通常还提供“整备质量”，即汽车在正常状态下准备行驶时的重量，包含车辆自身重量及所有必要液体（机油、冷却液、燃油等）。

最大设计总质量减去整备质量即为最大载重量。理论上，最大载重量越大，车辆的名义装载能力越强。

请注意，这里提到的是名义上的装载能力，并非实际情况。

GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量应大于或等于乘客标准质量加上行李标准质量。

每位乘客标准质量为68公斤，每位乘客随身行李标准质量为7公斤。

因此，一人的总质量为75公斤。

因此，市面上多数五座车型的最大载重设定为至少375公斤。虽然部分厂商在上报数据时会在此基础上略微超出，然而实际车辆承载的重量可能远高于此。

那么，一辆比亚迪轿车是否真的可以承受四位身高体壮的范·迪塞尔呢？

车企在上报数据时未选择公布车辆的物理极限，主要考虑以下几个因素：

1. 较小的最大载重有助于提升车辆性能参数，如加速时间、制动距离等。

2. 工信部的公告参数中，最大载重过高会导致测试时配重过大，从而影响最终成绩。

3. 在碰撞测试中，最大载重越小，成绩往往越好。

举例来说，2021版C_NCAP 32KPH侧面柱碰试验中，行李配重与最大总质量相关。

若额定行李重量大于136kg，则按136kg进行配重；

反之，则按额定行李质量进行配重。

然而，CNCAP 2024新规对此进行了修正，无论行李重量如何，最多只能减少约31kg的行李重量。目前尚未有基于新规的成绩公布。

理想汽车第一产品线总裁汤靖曾分享过这样一个故事：

2021年，理想L9在常州工厂启动工厂基建招标的文件被曝光，其中显示项目代号X01（即后来的L9）的最大载重为“测试友好版本”，即工程师按照行业惯例设定的75kg乘以6，再加上一点行李重量。

然而，该数据被厂长（李想）发现并批评，认为缺乏用户思维。

实际上，当时的工程师并未向工厂同事提供真实数据，而是沿用了以往的经验做法。

汤靖表示，当时距离公告参数的锁定还有相当长的时间，因此，如今我们在理想L9的公告中看到的600kg，确实是空气弹簧所能承载的最大载重。

总体而言，375kg的最大载重仅为工程师在遵循规则时采取的策略，并非车辆实际的物理极限。

事实上，早年间的途观亦是如此。

查阅当年国产途观通过德国大众测试后，向国家质检中心报备的数据可知：整备质量为1680kg，最大设计总质量为2195kg。

据此计算，其实际最大载重质量为515kg。尽管国产车型因加长导致最大载重相较进口版本有所降低，但仍远高于375kg的标准。

最后，许多网友关注的一个问题是：日常驾车时，若载重超过375kg，是否属于超载？

根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定，公路客运车辆不得超过核定的载客人数，法定免票儿童除外。在载客人数已满的情况下，法定免票儿童不得超过核定载客人数的10%。

换言之，对于5座车而言，即使满载5人，且乘客均为范·迪塞尔般的身材，也并不构成超载。