腾势N9为何那么重？

N9插混的整备质量是3.13吨。

而问界插混M9的整备质量是2.56吨，五座版是2.63吨，都没超过3吨。

而理想L9的整备质量是2.57吨，也没超过3吨。

那么，N9为何比这两款竞品的整备质量高了呢？而且还高了不少。

L9的电池是52.3度，M9是52度，都比N9的47度多，问题出在哪里？

腾势N9 DM

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虽然M9、L9的电池比N9的度数大，但是：

1、N9的发动机是2.0T的，而M9、L9的发动机是1.5T的，排量的差异、排气管的增大等，造成整备质量的差异，按照牛顿的意思，N9当然比M9、L9重了。

2、腾势N9有一档变速器，肯定增加整备质量，但是人家有油电并联驱动模式，而M9、L9纯属增程车，没这功能。同等路况和驾驶情况下，高速亏电油耗，N9不是最高的（从工信部数据看，N9的亏电油耗是7.29L/100公里，L9是7.8L/100公里，M9是7.2L/100公里）。而N9的亏电油耗只比M9高了0.09L/100公里，这是在N9比M9整备质量大了半吨多的情况下取得的，这好不好呢？当然，实际亏电油耗，要等N9上市后，才能下结论。

3、N9的电动机有3个，而M9、L9只有2个，一般来说，3个要重于2个。

4、N9后轮有2个轮边电动机和主动转向，相应地，也会多出驱动的齿轮传动、传感器、执行器等相关装置。肯定增加重量。好处是圆规调头、转弯半径小等（停车方便等），这是矛盾的主要方面。这也是既要又要还要的解决办法。不要成吗？可以，但腾势就是要、要、要！气人不？争气也。

当然，N9也有以下几种原因也增加了整备质量。

1、N9电池是磷酸铁锂电池，而M9、L9的电池是三元锂电池。一般来说，同等度数下，磷酸铁锂电池（虽然腾势电池刀片了）能量密度要低于三元锂电池。这也是N9整备质量大的原因之一（虽然N9电池度数最小）。但是，比亚迪坚持使用磷酸铁锂电池，也有它的理由，磷酸铁锂电池有稳定性、安全性高的优点。当然，也有抗低温性差的缺点。因此，比亚迪采取了保温措施，因而也增加了一些保温用的硬件重量。

2、虽然N9的三个电动机所采用的是永磁同步电机，有很好的优势（比感应交流异步电动机），但是在定子绕组方面（磁通量 Φ密度），并不是最先进的，即功率密度（同等重量电动机的功率或磁通量 Φ）不是最高（在这方面，目前特斯拉处于领先位置）。同样，M9、L9也不是先进的。N9为了增加电动机功率，也相应增加重量。而且为了防止高温退磁，采取了一些硬件保护措施，必然也要增加重量。

3、N9工信部报备的最高车速是230公里/小时，而M9的最高车速是200公里/小时，L9的最高车速是180公里/小时。N9高M9、L9不少。为何N9的最高车速能达到与特斯拉、BBA等相匹敌的最高车速呢？不仅是N9有2.0T的发动机，而且同时也能让电动机发出尽可能大的功率出来。为了电动机能出大功率，不仅要防止高温退磁采取降温散热措施，还要采取保温措施，因为电动机在低温下，性能严重下降（同样，电池性能也会下降）。这些措施都要增加重量。

当然，还有我们一般人看不见的却活跃在N9车内隐蔽战线里的部件、器件、装置等等为N9增光添彩，都会增加重量。

增重和减重是矛盾的两个方面，是基于对车的整体性、整体性能、使用性能等等方面的考虑，不能因为N9比竞品车重，就看不到里面的门道。当然，也不能不考虑减重的问题，这也是驱使比亚迪前进的动力。

在探索中负重前行，在负重中减轻车的物质重量，而增加精神的重量。这是N9发展的方向，也是比亚迪、问界、理想等等车企发展的方向。