马自达EZ-6解析，空间大，纯电/增程两套动力，适合家用吗

新能源车市场正迅速扩张，众多传统汽车制造商纷纷投身于电动化转型。以操控性和驾驶乐趣闻名的马自达也加入了这一趋势，推出了其首款新能源SUV——长安马自达EZ-6(图片|配置|询价)。自上市以来，EZ-6受到了广泛关注，尤其是在合资品牌中，马自达常被质疑其电动车转型的能力。EZ-6的问世，正是马自达用以证明其电动车同样能够继承品牌的优秀设计与驾驶体验。新车的售价区间为13.98万至17.98万元，共有7种不同型号可供选择。那么，EZ-6的实际表现究竟如何？下面，我将从亲身体验的角度分享我的观点。

首先，让我们讨论一下EZ-6的外观。这款车继承了马自达家族的“魂动”设计理念，具有很高的识别度。整体造型简洁而富有动感，尤其是前脸部分。黑色车身与横向进气格栅的结合，创造出一种沉稳而独特的视觉感受。尽管作为一款新能源车型，EZ-6采用了封闭式前脸设计，但并未显得单调。格栅中间的点阵式设计，搭配马自达的品牌标识，展现出了精致的质感。

从侧面看，EZ-6的设计同样引人注目，流畅的线条让车辆显得修长而大气。车身尺寸为长4921mm、宽1890mm、高1485mm，轴距为2895mm，作为一款中型轿车，其空间表现自然出色。侧面设计中融入了流行的溜背式车顶，以及隐藏式门把手和无边框车门等元素，增强了车辆的运动感，给人一种随时准备加速的感觉。镀铬装饰的门窗线条和19英寸的五辐轮毂，进一步提升了车辆的精致感和运动气息，满足了现代年轻人对车辆外观的期待。

在空间利用方面，EZ-6同样表现出色。后备箱的常规容量已经相当宽敞，足以满足日常使用或短途旅行的需求。纯电动车型还特别设计了前备箱，这一配置在许多电动车型中已不鲜见，但其带来的便利性不容忽视。你可以将充电线、雨伞等不常使用但需随时取用的小物品存放于前备箱，这样既节省了主驾驶舱的空间，也避免了这些物品在后备箱中滚动，造成不便。

坐进马自达EZ-6(读测评)的车内，内饰设计展现了简洁与智能化的融合。最引人注目的是14.6英寸的悬浮式中控触摸屏，它不仅屏幕宽广，用户界面设计也相当人性化，操作体验类似于智能手机，直观且便捷。无论是快速查找功能还是进行个性化设置，都能迅速完成。屏幕的响应速度迅捷，在浏览导航时滑动流畅，没有延迟或卡顿现象，这对于习惯使用智能设备的消费者而言，是一个不可忽视的考量因素。

这款车还配备了高通骁龙8155芯片，这不仅意味着它支持语音控制，还具备人脸识别和手势控制等前沿智能功能。特别是手势控制，通过简单的挥手动作就能操作一些基本功能，既时尚又实用，尤其在驾驶过程中，可以减少分心，提高安全性，如调节音量或接听电话，无需低头寻找按钮，确实方便不少。

我最近试驾了EZ-6的增程式版本。这款车配备了一台1.5L发动机，主要用于为电池充电，而驱动车辆的任务则由后置单电机承担。该电机的最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为320N·m，对于一款家用SUV而言，这样的性能参数已经表现不俗。实际驾驶中，EZ-6给人的感觉十分轻快。轻踩油门，动力便随之而来，但并非狂野的爆发，而是一种稳健而适度的加速感。即便深踩油门，车辆也不会突然释放全部动力，而是以一种渐进的方式推动车辆前进。在城市道路行驶时，这种平稳和线性的驾驶感受令人满意，特别是在频繁停启的交通状况下，驾驶的舒适性尤为突出。

值得一提的是，EZ-6增程版提供了两种不同容量的电池选择。基础版配备了18.9kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下的纯电续航里程为130km，这对于日常通勤来说是足够的。而高配版则搭载了28.4kWh的电池，纯电续航能力可达到200km，足以应对一些稍远的短途出行。在油电全满的情况下，增程版的总续航里程可达到约1300公里，这意味着在长途旅行中几乎无需担心电量问题，因为可以随时通过加油来延长行驶距离，这一点为驾驶者提供了极大的便利。

关于纯电动版本的EZ-6，尽管我未能亲自试驾，但从官方提供的数据来看，它的表现同样令人印象深刻。基础款车型配备了56.1kWh的电池组，CLTC标准下的续航里程为480公里；而高配车型则配备了68.8kWh的电池组，续航能力可达600公里。在当前市场上，续航超过500公里的车型已位于前列，考虑到马自达EZ-6(用车口碑)的综合表现，它无疑为消费者提供了具有竞争力的选择。

再谈谈智能化配置，EZ-6搭载了L2级别的自动驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持辅助和自动泊车等功能。在实际体验中，这套系统在城市道路和高速公路上的表现都非常稳定，不会过度干预驾驶，有效减轻了驾驶者的负担。特别是在交通拥堵时，自适应巡航与跟车功能的结合，让驾驶者无需频繁操作油门和刹车，轻松应对堵车，显著提升了驾驶的舒适度。