西装白领的另一面 56张实拍图展示九代本田雅阁Coupe

北美与中国是本田雅阁最重要的两大市场。国内销量显而易见，而在北美其累积销售已经超1270万辆，占据中型轿车市场大份额。不过，同一台车在两地定位是不同的，尤其是第九代。为了理解这种不同，我找到了2014款雅阁在北美地区的广告，先为大家展示一些关键镜头：

镜头一：从公寓中拿着早餐赶路的上班族

雅阁

最低售价：11.18万起最高降价：6.80万

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镜头二：在车内午休的上班族

镜头三：初入职场在雅阁内宣泄情绪的小姑娘

镜头四：躲在车里背讲稿的宝妈

镜头五：下班后自己处理垃圾的职场女性

镜头六：周末带父亲吃早饭的儿子（也是车内午休的上班族）

这部广告上映于十年前，其主题叫"Start Something Special."——开启与众不同，其中角色传达了奋斗、忍耐，与生活抗衡的形象。同样在10年前，国内雅阁的广告主题叫”领航时代・创世9代・忠于不凡“，象征着当时国内雅阁客户是社会中流砥柱，有话语、有实力，能领航时代发展。

定位的区别，在我看来是两地车型外观不同的主要原因。备受争议的”大龅牙“中网，其实与中年小成的”面子、大气“形象相呼应；在北美，内敛中网和更锐利的前脸，是在与”奋进“所对应。而到十代雅阁时，各地雅阁客户画像高度重叠，国内外雅阁的造型便逐渐一致。

与四门轿车相比，九代雅阁轿跑除造型结构外，底盘、动力、内饰基本与轿车版相同。2014年北美媒体对其的评价也佐证了两台车驾感相似的事实，大量评测内容说它”视野开阔、车舱宽敞、底盘平衡、油耗出色，非常注重舒适“，但同时，”CVT变速箱始终无法”解渴“，迟缓的转向和软弱底盘在V6发动机的重压下一直在推头“，种种评价说明九代雅阁Coupe并不像外观那样运动。

motortrend纽约分社社长 Jamie Kitman：”6速手动版雅阁Coupe拥有伟大、英勇的动力系统，但因严重的扭矩转向而显得失败，虽然本田提供HFP性能套件改善车身控制，但它不是灵丹妙药。“

与此同时，道路测试编辑克里斯·尼尔森说：”在往返路易斯维尔 800 英里的路程中，我在Coupe上感受到雅阁的魅力所在，它舒适、安静、轻松，适合长时间巡航“。总结归纳，我认为九代雅阁轿跑是轿车某项或多项价值的延伸，而非有独立的个性。至于价值具体是什么，我们转到实车仔细解读。

本期示例车型为2014款本田雅阁 Coupe EX-L V6 6-Speed，是当年北美市场次顶配车型，指导价为28345美元，略高于轿车同规格车型售价。

Coupe直观特点就是双门造型，能让人联想到跑车，进而联想到豪华。但是，3万美元的车能与豪华有多大关系？北美雅阁论坛上一位车主的回答直击内心，他说：”对于普通大众来说，拥有一辆双门轿跑本是一种额外的奢侈。“

我想这是雅阁Coupe的第一个价值：低成本满足普通消费者对跑车的需求，而无需局限于二手跑车。

九代雅阁Coupe的外观基本符合轿跑要求，其车顶线条在驾驶席位置达到顶点，随后流畅的下降，最终形成掀背造型，这是轿跑的标志性设计。

但是，九代雅阁Coupe也有不符合轿跑标准的设计，比如它采用横置V6和前置前驱布局，导致其前悬较短，后悬反而更长。如此一来车身较为臃肿，缺少动感和灵气。

九代雅阁Coupe的前脸与轿车版基本相同，但细节上有不少区别。

中网部分，Coupe采用六边菱形设计，周边镀铬稍带雾银色，体现柔和、哑光的银色质感。

大灯下方的LED日行灯带钩镰造型，普通版为平直线。

此外，前杠的空气动力设计更激进，雾灯为圆形，周边进气口尺寸更大，但内部格栅为封闭式，只起到支架作用。此外，底部带有小前唇设计。

车身侧面部分，一条刻画很深的特征线从车头开始沿车窗下方延伸，到C柱位置向上扬起，以此凸显力量感。

仅副驾侧后视镜带摄像头，车型带有车侧盲区影像功能。

外观最大亮点在车尾部分，就像2016款-2023款奔驰C Coupe一样，前脸造型普通，但车尾造型饱满，造型风格活跃。

雅阁

最低售价：11.18万起最高降价：6.80万

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由于雅阁车身宽度较大，尾部便顺应车身采用宽扁风格设计，尾灯延伸至两侧的设计让车尾显得更宽，后保险杠厚重且设计较低，以此来凸显车辆车辆的稳定感和力量感。

带小鸭尾设计

内饰部分

拥有或驾驶过九代雅阁的朋友，对该内饰不会陌生，Coupe和轿车版内饰完全相同。

Coupe车型边沿采用红色装饰，轿车普遍为白色边缘。一键启动按钮是红色装饰，与国内九代雅阁的高配车、顶配车相同。

由于示例车型为手动挡，仅具备定速巡航功能，而自动挡可选配ACC自适应巡航系统。

灯光操控杆的头部，带有盲区摄像头开启按钮。

双屏幕设计是九代雅阁亮眼的设计，但仪表台屏幕非常鸡肋，原厂只能显示3种车辆信息，而不具备其它功能。

仪表台储物格下方没有配备烟灰缸和点烟器，而是换成了充电器和AUX连接口。

这台车的里程数已超过10万公里（7万英里），座椅的磨损显而易见。

而相比于前排，大家可能对后排空间更感兴趣。Coupe的轴距为2776毫米，与轿车版相同。但由于车顶线条更为倾斜，尤其在C柱部分大幅度收紧，后排乘客的头部空间有所减少，这使得高个子乘客在后排会感到较为局促。

不过后备箱空间尺寸较大，应对日常使用没有问题。

机械部分

示例车型搭载3.5升 V6 i-VTEC发动机，型号为J35Y1。这款发动机在北美市场非常受欢迎，具有本田的VTEC（可变气门正时系统）和VCM（可变气缸管理系统）技术，可以在需要时关闭部分气缸，以提高燃油经济性。

• 排量：3.5升
• 最大功率：278马力（207 kW）@ 6200 rpm
• 最大扭矩：342牛·米 @ 4900 rpm

与之匹配的是SKYA系列6速手动变速箱，变速箱配备了优化的同步器系统，换挡行程短、操作顺滑，具有精准的换挡体验和出色的动力传递性能。该变速箱专门为V6高性能车型设计，能够承受大排量发动机输出的高扭矩，同时齿比经过特别调校，急加速时反应更加迅捷。

而在底盘配置方面，示例车型为前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂。

最后

“追求个性”与“生活态度”通常非购车的决定因素，但它总如猫爪挠心，时刻和理性对抗。九代雅阁Coupe把客户定位成两种人，一种是初入社会，未经磨炼的年轻人，他们重视与众不同的生活方式；二是成熟但心态年轻的车主，他们的事业不出众但稳定，迫切需要在平淡中体验些许激情。尽管九代雅阁Coupe是一款耐用、省钱且舒适的轿跑车，但在该需求下，车主仍不会持有太久。