极氪全尺寸SUV（EX1E）上市时间！

吉利旗下有两款全尺寸SUV要上市，一款是领克品牌，代号L946，对标路虎揽胜，偏向运动和中度越野，可以在北京十里长安街、上海十里外滩显摆显摆，也可以到门头沟嗨皮嗨皮；另一款是极氪品牌的，代号EX1E，对标劳斯莱斯库里南，更可以在北京长安街、上海外滩显摆显摆，但门头沟就别去了，成佛坡就更别去了，不是干这活的。

极氪全尺寸SUV（内部代号EX1E）

L946是4年前规划的，一是，针对自家的领克09EM-P（远航版插混）传承了沃尔沃XC90的机械、安全素质的好基因，但卖得不好，每月也就千辆的水平，主要是空间不大，特别是二、三排腿部空间；二是，问界M9、理想L9卖得风生水起，特别是M9，月销轻松过万辆。现在又来了比亚迪腾势N9，叫吉利不得不尽快涉足这类全尺寸SUV，希望多分一杯羹。这类车可是利润大啊！这样，中国全尺寸SUV就由红海竞争就进入了蓝海竞争。

库里南

最低售价：691.00万起

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2025款库里南

极氪品牌刚创立没多久，但作为吉利旗下的高端品牌，在平台、动力系统上，可以借鉴和使用领克和吉利其它的资源，所以研发进度较快。目前，极氪车系全是纯电动的，而EX1E只出纯电动，肯定不成。因此，必须插混伺候。

伪装的极氪全尺寸SUV（内部代号EX1E）

领克09EM-P远航版的动力系统是2.0T+P1（负责发电和发动机启动）+P2(1台100KW的电动机)+P4（1台130KW的电动机）+3DHT，说是零百破5秒，但远差于腾势N9，主要是两台电动机功率和扭矩太弱了。N9电动机都是200KW以上。因此，吉利的这两款全尺寸SUV插混的动力系统必须推倒重来。

领克L946的动力系统是2.0T（185-187KW，即插混专用，内部代号DHE20，热效率为45%）+P1（负责发电和发动机启动）+P3（前驱单电动机，预计160-200KW）+P4（后驱双电动机预计：160-200KW，160-200KW）+3DHT+50度电池。系统功率和扭矩大幅提升。注意，领克L946和领克09EM-P还有一个区别，那就是前者使用P3，没用P2；后者用了P2，没用P3，即P2是在三挡专用变速器3DHT之前，要利用3DHT进行扭矩放大，而P3是在3DHT后面，没用3DHT进行扭矩放大。这样做的目的，是为了避开P2电动机要经过3DHT换挡所造成的动力输出的不平顺性。所以，用P3取代P2就避免了此类事情的发生，而利用P3电动机的线性动力输出直接驱动车轮，这样相对来说，动力输出的平滑性就安逸巴适了。尤其是对EX1E这样的“库里南”车来说，动力输出的平滑性极其重要，就如同高铁的快速性和平稳性。

EX1E插混动力系统用的是L946的，只是有些参数会做调整（如电动机功率等），但平台架构是一样的，即SPA +EVO。SPA是沃尔沃XC90、XC60、S90的平台，属于高端平台，类似于宝马的CLAR对于X5、X7、5系、7系以上的高端平台。EVO就是在SPA基础上，专为插混而对沃尔沃的2.0T进行了优化（或者说，吉利在沃尔沃2.0T基础上形成了自己特色的插混专用的DHE20）和3台驱动电动机（P3、P4）、3DHT等的加入。

插混专用的2.0T分别在20、80、110三个时速点位由3DHT换挡，以保证动力性和油耗的经济性。有的网友问，2.0T何时介入？若在纯电动模式（电池容量保证前提下），它不会介入；若在SOC打到较低（如电池满电或电量较大时）和在经济模式时（电池电量有保证），它也不会介入；只有在运动模式和亏电情况下，它才会介入。运动模式（电池保证前提下）：油电并联同时驱动车轮（四驱）。亏电模式：一方面，由2.0T通过3DHT直驱车轮（就是一前驱传统2.0T车，但车要重，有大电池嘛，所以，2.0T的优势就体现出来了，就会避免失速等情况的发生，那么3.0T、4.0T可以吗？当然可以，这要牵扯其它问题出来，本文不表）；另一方面，2.0T通过P1为电池充电。也就是说，2.0T的能量兵分两路，一路直驱车轮，一路给电池充电。

吉利的这两款插混车走的是纯电、增程串联和油电并联的路线，与比亚迪腾势N9的路数是一样的。至于，它们比M9和L9哪个先进？肯定吉利和比亚迪的先进了，M9和L9只有纯电和增程串联两个模式，人家吉利和比亚迪不仅有纯电、增程串联模式，还多了一个油电并联模式。吉利和比亚迪是传统造车企业，对自己的发动机、变速器有信心，就一个2.0T发动机就把M9和L9甩到一边了。那些鼓吹增程最好的，只是因为它自己研发不出来发动机和变速器，或者说，研发不出来好的发动机和变速器，特别是2.0T发动机和插混专用变速器。

NVIDIA DRIVE Thor芯片作为SoC片上操作系统的主要功能

在智驾方面，极氪为了避免001芯片一年三升的尴尬局面，EX1E要比领克L946搭载的英伟达Orin X芯片（两块）更为先进，可以说是未来3年内，一步到位。EX1E搭载的智驾芯片是集智驾和智能座舱于一体的也是来自英伟达的NVIDIA DRIVE Thor芯片，这芯片算力很强，达到2000TFOPS（带浮点运算），而英伟达Orin X芯片的算力只有254TOPS，二块芯片算力也才508TOPS。目前，国内上市的车中，还没有一辆用NVIDIA DRIVE Thor芯片的（包括下月上市的腾势N9）。极氪2025年要在许多车型中，包括001，陆续用到这块芯片。比亚迪明年开始的一些车也要用这块芯片。因为它是目前智驾芯片的最高水平，是标杆，没有之一。