想去摩旅又预算有限 超低价格的入门ADV 赛科龙RX250丨实车赏析

赛科龙最新的入门级摩旅车型 RX250不久前上市了，探索版14988元，旅行版带铝合金三箱16988元，够用的配置和在摩旅车型中算绝对低廉的售价也是引起伊某的兴趣，但是这个车的热度确实比不上最近那些多缸仿赛，找到实车也是很不容易，伊某终于是在重庆找到了一台展车，遗憾的是依旧不能试驾，所以这次还是根据实车照片静态来看看这部入门级摩旅车型RX250有何亮点。

首先RX250外观上采用了一个无鸟嘴的设计，这次外观由欧洲西班牙团队设计，宗申赛科龙在国内算是造越野车和ADV的先辈了，从RX1 RX3那种尖锐的鸟嘴到这次这种盾型大灯的“蜕变”，也是让赛科龙近年的车型步入主流审美。

主灯组采用了D级矩阵敞开型大灯，几个反射灯碗中间以X形状分割开来，灯组中间一些红色的点缀和一个小LOGO应该是设计团队的标志了。虽然这次没有时间在夜间实测灯光照明效果，但是即使是白天近光也是比较刺眼，看起来亮度是不错，若有机会则再补拍夜间的灯光图。

车体外观上还是走简约风格，车体较为纤细，较少的车身线条和覆盖件 给人一种很干练的感觉。这次赛科龙采用了汽车级烤漆涂装工艺，让整车质感更上一个台阶，首发有三种颜色，分别为MANA850红，夜幕黑，雅致灰，这次拍到的是夜幕黑色的。

在整车的一些硬件配置上给的十分足，RX250给了上下两组全包围的护杠，而且护杠的造型也十分贴合车身，下护杠的宽度也是基本与车把同宽，那么在摩旅途中普通倒车就大大降低压到车手腿部或者伤到车把后视镜的情况了。再加上旅行版是实实在在的给了三个大尺寸铝合金箱子，无论是装载能力还是安全守护方面都是一步到位了。

这次在一些细节配置上也是十分的全面，这块LED仪表的UI设计终于是一改赛科龙之前冗余的诟病，变得十分简约耐看，各种数据读取也终于是能够一目了然了。

在硬件配置上也是颇有亮点，这个价位上后减震居然采用了多连杆的中置避震结构，作为在摩托上一种高级且复杂的悬挂结构，往往都是各品牌的高端车型才会采用，而RX250作为万元入门车型，采用多连杆的减震也是非常有诚意，在越野路况和高速型都能最大限度保持车身的稳定。

并且并且，可以看到 RX250作为摩旅车型，大撑那是给了的，不像现在很多品牌的各种中大型ADV为了减重数据好看连大撑都没有。

然后就是在坐高方面，虽然官方数据坐高为785mm，但是由于整车车身偏瘦的设定，以及坐垫部分收窄，还有原厂三箱的重量会下压一部分后减震行程，实际坐高体验也就在775mm左右，我相当于165cm的小短腿都能够双脚踩实，绝对没有压力，并且脚踏位置也是非常居中靠下，整个腿部也是自然下落的状态，绝对是一个摩旅长时间骑乘也不会累的姿势。

动力方面搭载了与之前巡航RA250S同款的PY250单缸水冷四气门发动机,最大功率可达20.5kW（约27.9马力），最大扭矩为22N·m，而且在同级单缸发动机力震动抑制算是非常不错，运行品质也是同级优秀的，只不过发力的转速区间略微靠后，RX250配备了13.5L的油箱， RX250其综合油耗在2.5L-3.2L/百公里之间，续航能够轻松达到350km。

轮毂方面也是采用了前后17寸的轻量化铝合金轮毂，搭配正新的龟背多功能轮胎 前100/80--17 后130/70-17，较窄的轮胎也是保证了具有一定的烂路通过性。

能看到赛科龙RX250虽然这次有着比较时尚的外观，但是骨子里还是一个非常注重实用性的车型，与现在各类主打性能电控的玩乐车型不同，这个RX250则是更对一些退烧的佛性车友，以及想低成本去摩旅的朋友非常有吸引力，毕竟国内小排量ADV领域一直都是DL250独领天下，而这次RX250的上市，更实惠的价格，齐全的铝合金三箱和护杠，舒适的坐姿，友好的坐高，给了入门ADV车型一个新的选择，非常适合作为你的第一款摩旅车型。