埃及汽车市场新动向：中国出口商的角色重塑与发展契机

1、市场规模与销量：埃及曾是非洲大陆较大的汽车市场之一，市场好的时候新车年销售量约30万辆，但近年因外汇短缺等因素，销量大幅滑坡，2022年和2023年的销量分别为16.3万辆和9.6万辆。2024年上半年总销量为33,785辆，同比下降27.3%.

2、品牌竞争格局：2023年，欧洲、中国、日本和韩国的汽车品牌几乎占据埃及全部市场，销量占比分别为35%、26%、22%、25%。其中中国的奇瑞以10%的市场占有率力压日本的日产和韩国的现代拔得头筹.

3、市场需求特点：现阶段对中低档经济型轿车、摩托车需求量大，且随着宏观经济状况好转和人民收入水平提高，市场需求与本土产量的差距日渐增大，为乘用车进入提供了空间。此外，埃及新能源汽车市场规模虽目前每年仅1000辆左右，但正在不断增长.

4、政策环境：埃及政府于2018年启动《电动汽车发展计划》，目标到2025年电动汽车占汽车总量2%，到2030年占10%，并对电动汽车进口实行“零关税”政策。2022年还启动汽车产业本土化国家战略，成立汽车工业最高委员会，推动汽车特别是电动汽车生产的本土化 .

5、基础设施：埃及拥有较为完善的公路交通运输体系，约94%的货物运输通过公路完成，公路交通是居民主要出行方式，但充电设施严重匮乏，一定程度上限制了新能源汽车的发展.

6、汽车工业基础：埃及本地无自主汽车生产线，车辆供给基本依赖进口和本地组装，拥有轿车组装厂12家，客车组装厂8家，货车组装厂5家.

7、对我国出口商的影响

（1）机遇：

- 市场潜力与增长空间：尽管目前市场销量有所下滑，但从长远看，埃及作为非洲第三大经济体、中东地区人口最多的国家，其庞大的人口基数和不断增长的经济，为汽车消费提供了巨大的潜在市场，特别是随着其经济复苏和人民收入提高，市场需求有望进一步释放.

- 政策利好与关税优势：埃及政府对电动汽车进口的“零关税”政策，以及汽车产业本土化战略中对零部件进口的低关税政策，有利于我国车企降低出口成本，提升产品价格竞争力，如中国车企通过本地组装，关税可从整车进口的40%左右下降到7%-9%左右.

- 合作与投资机会：埃及鼓励外国汽车公司在当地建厂投产，为我国车企提供了技术输出、合作建厂、实现本地化生产的契机，如奇瑞、比亚迪等已实现本地化组装，北汽、极氪等也计划进入埃及市场并建立合作关系，有助于我国车企更好地适应市场、拓展业务.

- 新能源汽车机遇：随着埃及对新能源汽车的重视和相关政策支持，以及其在充电设施等方面的逐步完善，我国新能源汽车在该国市场的前景广阔，我国在新能源汽车技术和制造方面的优势，能够满足埃及市场对环保、高效交通工具的需求，如2024年以来中国新能源汽车在埃及销量大幅提升.

（2）挑战：

- 市场波动与不确定性：埃及汽车市场受经济形势、外汇短缺、政策变化等因素影响较大，如2024年上半年市场销量的急剧下降，给我国出口商带来一定的市场风险和不确定性，需要密切关注当地市场动态，及时调整出口策略.

- 基础设施不足：尽管公路交通体系较完善，但充电设施等基础设施建设仍相对滞后，影响新能源汽车的推广和使用，我国出口商在拓展新能源汽车业务时，需考虑如何与当地合作改善基础设施，或针对现有条件优化产品性能和服务.

- 竞争压力：埃及汽车市场竞争激烈，除了与欧洲、日本、韩国等传统汽车强国的品牌竞争外，我国车企之间也存在一定的竞争，如何在众多品牌中脱颖而出，需要不断提升产品质量、性能、售后服务等综合竞争力.

- 本地化生产管理：对于在埃及进行本地化组装生产的车企，需要面对生产管理、零部件供应、质量控制、文化差异等多方面的挑战，建立有效的本地化运营管理体系，确保生产的顺利进行和产品质量的稳定.

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