全新智己LS6对比特斯拉Model Y：到底该如何选择？一文说清！

20 ~ 30 万预算纯电 SUV 该怎么选？这个问题以前不难，但现在还真是不容易下决定。或许最近大家都听说过一个段子，前段时间几款新车上市之后，形成了六大门派围攻特斯拉 Model Y 的态势，比如乐道L60、极氪7X、阿维塔07等等。今天咱们来聊另一位重量级选手：全新智己LS6(图片|配置|询价)，看看这款车跟Model Y相比到底如何，有了哪些升级，是否值得去买。

智己LS6

最低售价：20.99万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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Model Y

最低售价：26.35万起

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外观配置方面，很多人说特斯拉 Model Y 是毛坯房，其实也不是，因为它新款整个的质感也升级了不少，但相比国内目前的产品来说，确实是配置差了不少。比如全新智己LS6，的灯光系统，智己称之为“猎鹰智慧灯光系统”，照明的角度很大，可以在大曲率的弯道路口变道、倒车等等场景相应的更改灯光，智能消除盲区。还有它尾部的 “ISC 智慧灯语系统”也做了进一步升级，除了原本的官方灯语之外，现在还能定制灯语，跑在路上辨识度非常高。

进入车内，全新智己LS6的真皮座椅用料很足，整个的支撑感以及包裹感都非常舒适，而且它的副驾座椅是个零重力座，椅背和大腿之间拥有 121 度夹角，小腿拖也可以伸起来。如果你在后排想要坐得更舒服，还可以把副驾头枕拆下来，就能实现后排也能躺着的贵妃椅，配合上整个空间和用料，坐在车里的感觉确实是不错。

全新智己LS6

特斯拉Model Y

在空间方面，或许是特斯拉的劣势，比如Model Y 的车长是4750毫米，全新智己LS6的车长是4910毫米，车长差了不少，车内空间也存有差距。以188身高的人为例，同样的位置，在 Model Y 的后排是一拳的距离，全新智己LS6 的后排达到两拳半。

性价比方面，全新智己LS6的配置诚意还是很足的，比如零重力座椅入门即标配，21.69 万元的版本就有。而21.69万的价格，乍一听不是很夸张，但如果去仔细看配置，就会发现它给的确实很多；如果跟24.99万元起步的特斯拉Model Y去做对比，特斯拉的配置确实有些简陋了。当然特斯拉也不是完全没有优势，比如说品牌护城河挖得很深，比如它的高保值率，比如产能的稳定性，这些都是它的优势。而且全新智己LS6 也不是完全没有缺点，比如它的半幅方向盘，就有很多人用不惯。另外，智己LS6在功能上还有些冗余，比如 CarLog可以拍摄车外的风景，一年也用不了两次，还多花成本。

特斯拉 Model Y 和全新智己LS6该怎么选？虽然特斯拉Model Y 的问世已经超过 5 年，这个选择依然很难做出暂短结论。难的并不是去判断产品谁强谁弱，而是敢不敢下决心去相信自己一次。因为很多朋友选来选去，最后还选了 Model Y，心态都差不多，无非就是：选它不出错。而且身边的同事朋友买特斯拉的也多，况且各方面优惠也不错，产品也还行，所以那就它了。很像是几年前大家买合资车的心态，比如看一款 B 级车，按照销量榜下手买就行了。

但如今，情况已经大不同了。现在理性的、相信自己判断的人越来越多，主流趋势就会发生改变。另一方面，从现在的销量数据看，虽说特斯拉 Model Y 的势头依旧强劲，但份额正被不断被蚕食，这其中当然也包括全新智己LS6。咱们可以拆解产品要素来看Model Y哪方面强，一是底盘素质，二是三电能力，三是智能化水平。

全新智己LS6

特斯拉Model Y

底盘方面，Model Y 做得确实很好，很扎实，路感清晰，而且因为它的车重要比 智己LS6 要轻，所以日常开起来的时候，会感觉到Model Y 很运动。但凡事都有两面性，比如运动感，它与舒适感是有天然矛盾的。所以很多人会觉得，Model Y坐着不舒服，太颠簸，还有点晕车。事实也确实如此，全新的智己LS6在底盘，在驾驶的乘坐和感受方面，都是超过特斯拉Model Y的。

驾控方面，全新智己LS6其实也非常重视。前双叉臂、后五连杆的独立悬架，前后副车架都是铝合金的，用的是Continental One-box 的制动总通泵以及卡钳，博世的转向系统等等。驾控相关的硬件级别都是非常高的，而且从核心数据看，比如顶配的双电机四驱版本，峰值功率 579 千瓦，扭矩达到 800 牛米，零百加速 3.48 秒，而且从百公里的速度刹停只要 33.76 米，数据相当夸张。

但这不是重点，因为多数用户买车回来用于激烈驾驶的场景是很少的，日常开起来舒不舒服其实更重要。全新智己LS6，它相比 Model Y的核心差异点就在于它的整个 NVH ，滤震、颠簸的控制都好了不少，甚至和 Model Y 已经拉开一个级别了。所以如果你是家庭买车，或者你需要兼顾到乘坐品质，那么全新智己LS6的舒适感和运动感非常均衡。

其次，全新智己LS6的上限更高。官方它的底盘给起了一个名字叫做灵蜥数字底盘，灵蜥代表灵活，与数字代表能力，可以不断迭代。灵活方面，比如转弯半径。智己LS6的车长4910毫米，但转弯半径竟然只有 5009 毫米，什么概念呢？就是和 MINI Cooper s 差不多。此外，高难度的双电机零半径掉头、蟹形模式，它也都可以实现。之所以能够实现，不仅是因为智己LS6比特斯拉Model Y多了智慧四轮转向系统，有后轮转向的配置，更是因为灵蜥数字底盘带来的高度解耦联网特性，就是它把原本相对割裂的包括四轮转向，包括电控减震器、电驱系统等等，全部通过中央集控算法进行了融合。本来是各司其职，信息的传递需要时间，但融合起来之后，系统就可以实现实时的、多维的对车辆动态性能进行联调联控，因此车辆的响应速度、操控精度都会更好。

三电系统，原本是特斯拉的优势。目前Model Y有三个版本：续航 554 公里的后驱版，续航 688 公里的长续航后驱版，以及续航 615 公里的高性能版。这三个版本在全新智己LS6里，都可以找到对应的版本：续航 625 公里的入门版、灵蜥智驾版、续航 802 公里的版本、超长续航灵蜥智驾版，以及续航 750 公里的版本，超长性能灵蜥智驾版；不管是两驱还是四驱，全新智己LS6的续航都更长，关键是价格还更低。而且纯电动车发展到今天， 20 万以上汽车产品的三电方面主要就是看电池大小、续航里程长短，因为电机和电控都已经都比较成熟了。

而特斯拉 Model Y 真正的优点是它的超充体系，毕竟累积了这么久，它的超充网点非常多，除了充电价格贵一点之外，也没有什么其它问题。不过对于包括智己在内的其它企业来说，这几年大环境真的是好太多了，一是因为整体第三方充电网络建设起来了，价格还便宜，二是因为技术不断迭代进步，比如全新智己LS6，它用的是 800 伏以及准 900 伏平台，充电 15 分钟续航可以增加 500 公里，已经比Model Y的超充快很多了。而且就算是入门的 400 伏，一次补能半个小时，其综合体验也比之前要好很多。所以今后在补能方面，会越来越不是问题，而真正会成为问题是智能化体验，尤其是智能驾驶体验。

智驾方面，记得全新智己LS6上市的时候，这样描述它的IM AD 3.0系统：全国都好开，有空就能停。目前在国内这样说的应该不超过五家，而且智己确实已经能够做到了。它的这套智驾系统是基于英伟达的Orin-X芯片，以及超远距激光雷达方案，支持高速高架 NOA 以及城市 NOA 功能，而且因为其整个端到端的智驾大模型已经实现量产了，所以体验是非常完整的。比如自主变道、智慧躲闪、自动限速调节等等都是基本操作。另外，一键泊车、一键贴边、一键脱困以及一键循迹等等，这些针对城市复杂路况的功能也都很好用；对于一些比较困难的场景，比如环岛、复杂的右转，虽不算完美，在一些特别的场景依旧需要接管，但它也都能执行了。目前市面上能到这种体验的真的还不多，因为投入太大了，说俗点，就是得有钱往里砸。而上汽是有这个资本的，这次全新智己LS6的 IM AD 3.0 交付即可用，并且目前是免费的。

再来看特斯拉 FSD，虽然在北美市场很好用，但因为各种原因，国内用户现在还没有办法使用，因此特斯拉目前在国内市场的辅助驾驶体验，已经慢慢的和国内的部分车企拉开差距了。而且就算以后 FSD 能进来，要额外花 6万4去开通使用也不是很便宜。还有它的智能座舱，还是因为水土的原因，我们经常看到很多特斯拉车主可能是因为导航适配性的问题、流量问题，还经常需要在车内安装一个手机支架。但现在国内很多车企的智能座舱体验已经完全不一样了。

全新智己LS6，它的 IMOS 未来智舱就是围绕着一块全画幅数字座舱屏展开，用高通骁龙的 8295 芯片，综合体验非常好，包括导航、音乐以及雨夜模式等等。功能性体验，包括 UI 的交互、逻辑审美的取向等等体验都很不错。

结语：

好了，在这几个方面的对比之后，相信大家心里都有了各自的答案。不得不说我们国产车这些年的突飞猛进，确实进步很大。经过上文的分析也可以看出，智己的核心竞争力就是“六边形战士”，它各方面都显得均衡，而并不是一味地去追求性价比。但凡过于强调性价比的车，要么不好开，要么某方面有短板。而智己却不一样，它是在守住全面良好体验的基础上，再回来追求性价比，而国内能把高端电车技术做成亲民价的，一个是比亚迪，另一个就是上汽。