华为智驾那么厉害，为啥车企却更愿意和momenta合作？

今年广州车展大家主打的就是一个智能，各家都在展示自己在智能座舱以及智能驾驶方面的优势，但如果你仔细观察就会发现，整个广州车展和华为合作的车企，即便加上鸿蒙智行也没超过10家，但和momenta合作的车企都快超过20家了。那华为智驾都那么强了，为啥车企还是更愿意和momenta合作呢？

华为卖的是整体打包方案，大部分车企不愿受制于人

华为和车企合作的模式就是打包方案，比如和赛力斯的合作就是智驾智舱全由华为负责，像鸿蒙智行旗下的车型，在体验上的相似度很高，甚至在外观方面也都类似，即便是供应商模式的合作，“华为味”依然很重，有些车企不想失去自己的特点，尤其是合资或豪华品牌，他们更想让自己的特点明显，所以和华为合作，并不太吸引他们。

加上传统车企往往都有自己的智驾研发团队，比如和momenta合作的那些车企（上汽奥迪、奔驰、智己、通用、大众、长城、吉利、比亚迪、五菱、埃安、昊铂、日产、丰田等）在智驾方面都有自己的建树，他们只需要momenta补强自己的缺陷，并不需要华为直接给出全套解决方案。

华为生态覆盖面广，合作成本高；车企就是momenta股东，议价空间大

如果大家体验过华为的整套系统就能发现，华为在智能化的体验上是很全面的。比如横向对比市面上主打空间或智舱的品牌，能发现在这两方面，华为并没有明显劣势，而且还多了一个好用的智驾和更丝滑的手机互联。

这也是为什么华为喜欢整体打包方案，因为这样方式体验感更好。但这种成本高、技术强的方案自然在价格上的竞争力会有一定劣势。

而对于momenta来说，它在创业初期就接受了大量车企的投资，像丰田大众这一类的合资车企，理想蔚来等新势力也都给了不少投资，再加上本身体验和知名度并没有华为那么高，所以在议价空间上是明显大于华为的。

总的来说，华为的研发成本放眼全行业，目前还是偏高的，再加上自己全套的智能化方案并不是大多数车企迫切需求的，所以相比于momenta在行业内的普及率还略差一点。但随着后续华为销量进一步提升，能相应降低边际成本，相信后续华为的普及率会有一个大幅度的提升，超过momenta估计也并不太远。