OBD检测是什么？你的车如何才能通过年检？一篇文章讲明白

最近OBD检测这个话题很热，很多人担心年检增加了OBD（On Board Diagnostics，车载自动诊断系统）检测之后，自己的车年检过不去。还有人说，OBD检测可能会让满了6年车龄的车辆直接进入强制报废环节，损害车主利益。此类言论让很多车主人心惶惶，同时也让想买二手车的用户望而祛步，生怕自己买回来一个“麻烦”。你先别急，今天我就为你讲清楚，OBD检测是什么、年检新标准都涉及哪些车、你的车到底如何才能通过OBD检测。

OBD检测涉及哪些车辆？

2011年7月1日后生产的家用燃油车和2018年1月1日后生产的柴油车，此年限之前的车辆还是按照此前的方法进行年检，没有变化。

什么是OBD？

官方解释：

OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

OBD硬件配置图

通俗理解：

OBD 检测设备接入车辆的电脑，用于实时监测发动机的运行状态和废气处理系统的工作状态，包括发动机的 GPF 的颗粒捕捉器、三元催化器、氧传感器和燃油喷射系统的全面监测。你可以理解为，以后验车再也不用大脚踩油门了，通过 OBD 的数据实时监测你尾气排放的各种信息，以此来决定你的尾气排放到底合不合格。你可以想象一下，汽车有很多传感器，尤其是豪华车型，传感器数量可以说是更多，只要检测出一个故障码、一个故障灯，你都过不了年检，可以说这个要求真的是很严格了。

OBD接口实拍

读取OBD仪器

年检不过需要去指定的M站维修，M站是什么？收费如何？

M站，即汽车排放维修治理站，是I/M制度下的重要组成部分，它与检测I站（年检站）和数据平台共同构成闭环管理。当汽车在年检时尾气排放不合格，车主需将车辆送至具有相应资质的M站进行维修治理，以确保车辆符合环保法规要求。

M站

如果是车辆年检不过，他们会推荐你去指定的 M 站进行维修，回传数据（盖章后），然后你才能再次上线复检。要知道，一个城市里边可能只有一家 M 站，大家可以想象他们的收费能有多贵。一个小传感器可能千儿八百，要是一个三元催化器坏了，那就得上万了。贵就不说了，这里被很多车主诟病的问题是，这种 M 站收钱修车后，并不能保证车辆可以通过年检。

网传消息说，年检三次后依旧不通过，会强制报废。这个我特意去看了下，目前没有这样的明文规定。但如果车辆在经过多次维修或调整后仍然无法通过年检，或者车辆已经达到了报废年限、排放标准过低等无法整改的情况，那么车辆确实有面临被强制报废的风险。

专业电脑读取汽车OBD数据

如何顺利通过 OBD 的检测？

首先，你的车一定不能亮故障灯，如果有那肯定是检不过的，上线都上不了。还有就是有些车发动机故障灯没亮，但 OBD 电脑里面会存储故障也不行。我结合以往经验和修理厂师傅的反馈，总结了以下几点：

在车辆年检之前，你找一家正规的修理厂，接入 OBD 的电脑，把检查出来的所有的故障灯、故障码全部给它清除掉。
如果清除不掉的，根据故障码的提示，该修的修，该换的换。不要等到去年检的时候，过不了，再去M站进行维修，那样就得不偿失了。
年检之前的两箱油，去加更高一个等级的汽油，标号92的加95，标号95的加98，顺便加两瓶促进燃烧的燃油宝。如果你经常在市区开的，你就去拉拉高速。
燃油车尤其是 BBA 的车型，很容易产生积碳，积碳过多燃烧不充分，尾气也不合格。所以说在年检之前，彻底清洗发动机内部的积碳非常的重要。修理厂经常用的是干冰清洗和脉冲清洗效果都还可以，价格基本在300-800元。同时，你也让修理厂的师傅帮你看一下火花塞和空气滤芯的情况，如果需要更换就把火花塞和空滤都给它换掉。
这是一个修理厂老师傅跟我说的，建议一定要热车去年检，就是检车之前最好跑个二三十公里高速路况，让汽车的三元和氧传感器都能进入工作状态。

做好以上这几步，基本绝大多部分的车都是可以通过年检的。其实除了要在年检前，要仔细检查一下我们的车辆情况，在平时也建议让车辆保持一个良好的状态，做好养护，尤其是上了年头的车，避免把我们扔在路上。最后，希望大家能明白，二手车和二手老车照样能买、能开，不用过于惊慌！