打破不实质疑，解析极氪 7X 安全真相

极氪 7X 的登场在汽车界掀起了一阵热潮，60 天内交付量冲破 25000 台的辉煌成绩，加上在电磁安全领域的开创性成就，获得中汽中心双认证并被央视报道，使其成为了众多消费者关注的焦点。然而，一家汽车垂媒却在拆车对比视频中对其安全性进行了抨击，让我们拨开迷雾，探寻极氪 7X 真正的安全面貌。

ZEEKR 7X

最低售价：22.99万起

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在防撞梁的争议上，该垂媒指出极氪 7X 无副防撞梁，而将其与有副防撞梁的 Model Y 和智界 R7 对比。但在汽车被动安全体系里，这是一种片面的比较。极氪 7X 采用了更为精妙的多梁结构设计，从前端防撞梁开始，8 根横梁与 9 根纵梁相互配合，形成了一个严密的能量传导与缓冲网络。在碰撞过程中，这种结构能够依据力学原理，有条不紊地将碰撞能量进行分散、转化与吸收，有效保护车内乘员。同时，其门槛防撞梁的十宫格多层吸能设计更是一大亮点，能够承受约 75 吨的侧柱碰瞬间冲击，为车辆侧面碰撞安全提供了强有力的保障。

后尾门材料方面，垂媒对极氪 7X 采用聚酯材料而非铝材料表示质疑。但铝材料在应对极氪 7X 尾门特定的造型需求时存在明显局限性。由于铝的弹性模量小，在尾门上部较大弯曲以及拐角处特殊形状的情况下，容易出现变形和裂纹。若强行采用铝材料，不仅会因外拐角料厚与造型要求的矛盾导致无法满足设计需求，还会因拐角无法包边而影响涂胶质量，进而影响整个尾门的质量与安全性。极氪 7X 后尾门的聚酯材料作为覆盖件，主要承担装饰功能，而其下部的后背门钢板外板与内板腔体则确保了尾门具备足够的刚度与强度，与整车车架结构协同工作，共同维护车身的稳定性与安全性。

针对尾门塑料与钢在硬度和抗冲击承载力上的争议，必须明确尾门在汽车结构中的角色是覆盖件，而非像车架那样的结构件。车架承担着整车的主要受力任务，是保障汽车安全的核心架构。极氪 7X 在车架结构上投入巨大，采用一体式压铸后端铝车身技术，并且在全车多处应用潜艇级 2000MPa 超高强度热成型钢钢材，总长度超 12m，同时其安全碰撞测试涵盖了整车各个方位，数量超过 40 项，远超全球安全测试标准，从整体上为车辆的安全性奠定了坚实基础。