行业首发！2024全年房车公告统计数据出炉，新增895款房车新车型

新兴产业的发展总是不规律和充满不确定性的，倘若把2023年视为房车产业消费需求“压抑”三年后得到释放的一年，那么2024年就是在需求释放完毕后“回归”到正常发展轨道的一年。不过用“回归”一词来形容市场的发展，似乎也不太恰当，从2023年末到2024全年房车市场发生的变化而言，或许用“新起点”、“新阶段”、“转折点”代替更为合适些。

中国房车市场近两年的变化太快、太频繁，根据工信部2024年（第379批-第390批）公布的房车新车型申报公告数据（路程网x房车行汇总整理）来看，除了宿营车（露营车）、新能源房车热度在2024年持续上涨以外，其它2023年所预判的“爆发”并没有在2024年如期到来。

房车公告数据总览

工信部数据显示：2024全年共有245家企业申报了895款房车新车型，较2023年847款同比增长5.67%。其中车型申报种类方面，旅居车申报506款，较2023年594款同比下降14.81%、旅居挂车申报58款，较2023年58款同比增加20%、宿营车申报331款，较2023年205款同比增加61.46%。新能源房车2024年共计申报68款新车型，渗漏率达到8.1%（注：此数字为不包含旅居挂车计算得出）。

申报企业数量变化方面：245家企业（较2023年220家同比增长11.36%）中，有181家（较2023年182家同比下降0.55%）申报了旅居车公告（含旅居挂车）、有132家（较2023年90家同比增长46.67%）申报了宿营车公告、同时申报了旅居车公告（含旅居挂车）和宿营车公告的企业为68家（较2023年52家同比增长30.77%）。

申报车型占比总数比例方面：2024年旅居车（506款）占比申报房车车型总数为56.54%（同比下降，2023年该数字为70.13%）、旅居挂车（58款）占比总数6.48%（同比增长，2023年该数字为5.67%）、宿营车（331款）占比总数36.98%（同比增长，2023年该数字为24.20%）。

申报房车公告企业地域分布方面相较往年没有太大变化，以山东省、江苏省、浙江省为代表的华东地区，以湖北省、河南省为代表的华中地区，以河北省为代表的华北地区依然是房车生产企业的主要阵地。

旅居车公告数据分析

受宿营车（露营车）热度挤压、社会经济环境变化、大众消费更加理性化以及部分传统房车厂家对当前房车消费市场的发展趋势难以做出有效判断和有效抉择等多种因素影响下，尽管2024年申报旅居车新车型的房车厂家数量与2023年相差无几（2024年181家房车企业申报旅居车公告，较2023年182家同比下降0.55%），但申报旅居车公告的车型总量却是呈现明显的下降趋势（2024年新增564款旅居车公告新车型（含旅居挂车），较2023年642款同比下降12.15%）。

下降主要表现在传统旅居车（仅指不含旅居挂车、宿营车，具备合法旅居车公告的自行式房车）方面。根据工信部公告（路程网x房车行汇总整理）显示，2024全年共计申报了506款旅居车新车型，相较2023年594款同比下降14.81%；旅居挂车申报数量在2024年止住了继续下降的势头，全年共计申报58款旅居挂车新车型，较2023年48款同比增长20.83%。

尽管旅居车公告（含旅居挂车）较往年呈现明显的下降趋势，但申报总量（2024全年共计564款）与2021年567款基本持平，且在旅居车（不含旅居挂车）申报数量上多出57款，在排除掉旅居挂车持续低迷带来的影响外，依然可以算作近十年以来第二好的成绩，行业整体保持健康稳定发展的态势。

而导致旅居车申报公告数量下降的原因，从市场反馈来看，新兴起的宿营车（露营车）挤占了部分传统旅居车的生存空间，如房车产品设计同质化严重、缺乏创新、定位不准确、定价不理智等类型旅居车是重灾区；

另一方面是随着消费者对房车产品了解的逐渐深入，在选择房车产品时的要求也有了更为清晰的认知，在此背景下，房车厂家需要对市场消费需求有着更为敏感的观察，产品如何定位/定价？低/中/高端用户分别有哪些不同的需求？用户需要什么样的房车产品？是接下来的主要思考方向，同时先给新产品定个高价方面后续大幅降价的营销方式要谨慎使用，做好产品、做好服务、做好口碑是关键，也是直接决定能否在激烈竞争中存活下去的关键。

至于旅居挂车接下来会是怎样的发展趋势，在有关法规政策能否进一步完善、大众对于旅居挂车接受程度转变、拖挂房车定位及目标客群应该是哪些等问题没有得到有效解决之前，依然存在较大的不确定性，潜在需求虽巨大也有回暖的趋势，但当下低迷依然是不争的事实，能够提供给广大拖挂房车厂家作参考的只有多关注年轻/中年客群，产品设计继续向轻量化、实用性、多功能、多场景、高性价等方面靠拢，后续如何发展仍待进一步观察。

旅居车（含旅居挂车）申报公告企业地域分布方面相较往年依然没有太大变化，以山东省、江苏省、浙江省为代表的华东地区，以湖北省、河南省为代表的华中地区，以河北省为代表的华北地区，这里不再过多叙述。

宿营车公告数据分析

宿营车（露营车）毫无疑问是近两年中国房车市场最大的黑马，从2022年年末苗头初显，之后两年始终保持快速发展的态势，2024全年共有132家企业（相较2023年90家同比增长46.67%）申报331款宿营车新车型，较2023年205款同比增长61.46%。其中“小宿营车”是申报主力（占比申报车型总量82.78%），共计274款新车型，较2023年169款同比增加62.5%；“大宿营车”申报57款新车型，较2023年36款同比增长58.33%。

不过尽管当前宿营车（露营车）热度正盛，也被业内称为“可以合法上路的床车”，但当前还远没有达到“爆发”的阶段，最大原因在于当前宿营车没有准确的车型分类和定义，这也导致和旅居车同属于专用汽车的宿营车，到了车管所上牌时，行驶证上车辆类别一栏却不是和公告一样打印上“宿营车”，而是“专项作业车”、“专用客车”等，由于缺乏统一性的规定，各地车管所在判定宿营车车型类别时也没有一个统一的标准，只能根据经验进行区分，这又直接关系到车辆上路、年检标准、强制报废年限以及能否享受节假日高速免费等大家比较关心的问题。

不过最新版GB/T 17350《专用汽车和专用挂车分类、名称及型号编制方法》已经新增了宿营车的车型名称和定义，虽然根据最初版本来看，对于宿营车的定义更偏向“大宿营车”，但近两年“小宿营车”市场的火热和快速崛起也得到了相关部门/机构的关注，有关宿营车的定义或许与原《征求意见稿》有所更改并偏向“小宿营车”的可能性还是很大的。