三菱帕杰罗 Mini 有望复活，依旧采用燃油动力，或在 2025 年正式亮相

尽管铃木吉姆尼（Suzuki Jimny）没有国产，仅能靠平行进口的渠道进行购买，但这款越野性能强悍的小型吉普车，依旧是众多消费者心仪的热门车型。早在两三年前，就有传闻称三菱（Mitsubishi）有意复活帕杰罗 Mini（Pajaro Mini），以此抢占小型吉普车细分市场。时至今日，虽说尚未见到其伪装测试车的身影，但据日媒最新报道，三菱仍在持续推进帕杰罗 Mini 的研发工作，并且当下似乎已决定采用迷你得利卡（Delica Mini）的底盘进行打造，若进展顺利，该车有望在 2025 年正式亮相。

三菱曾于 1994 年推出帕杰罗 Mini，当时车辆定位便是主攻入门级越野领域。后来，由于原厂面临诸多，帕杰罗 Mini 未能再推出改款车型，最终于 1994 年推出帕杰罗 Mini，当时车辆定位便是主攻入门级越野领域。后来，由于原厂面临诸多市场困境，帕杰罗 Mini 未能再推出改款车型，最终于 2012 年停产退市。过去数年，不时有消息传出，三菱打算先以帕杰罗 Mini 重新打入越野市场，与铃木吉姆尼角逐入门级越野车份额，随后还计划陆续复产帕杰罗等车型，甚至不排除让帕杰罗 Mini 以电动小型吉普车的姿态登场。

然而如今，不知是考虑到全球电动车发展步伐放缓，还是研发成本难以有效控制等因素，现阶段三菱大概率会让新一代帕杰罗 Mini 先以燃油动力版本面市，并且直接选用迷你得利卡的底盘，以此削减研发开支。虽说迷你得利卡的底盘在越野性能方面或许比不上梯形大梁结构，但相对而言，它能为驾乘人员提供更出色的坐舒适性。

帕杰罗 Mini 有望搭载与迷你得利卡同款的动力系统，提供 0.66 升三缸自然吸气发动机，可输出 52 匹马力；以及 0.66 升三缸涡轮增压发动机，能输出 64 匹马力，并且还会加入轻混动系统，电动机可作 2.7 匹马力作为辅助动力。

帕杰罗 Mini 的研发项目由三菱主导，生产制造环节则依旧由三菱与日产（Nissan）合资的 NMKV 公司负责。初期该车将以 K-Car 规格的轻自动车身份登场，基本上率先在日本市场与同属 K-Car 级别的吉姆尼展开竞争。日后不排除追加纯电动版本或是面向一般乘用车级别的燃油动力版本，但前提是能够合理控制成本，确保售价具有竞争力。