领克900，既然有了3DHT Pro为何还要用3DHT Evo呢？

领克900(图片)有两个大类的动力系统，一大类是1.5T的，另一大类是2.0T的，2.0T的又分P4单电动机和双电动机两个小类。

这就是如下图所示的领克900动力系统分类。

领克900的变速器有两个3DHT，一个是3DHT Pro，一个是3DHT Evo。

为何会是这个样子呢？

3DHT Pro是发动机、P1、P2都在一个中心轴上，叫同轴也可。它较3DHT Evo结构复杂、成本较高，为避开丰田等技术专利，用了2组行星齿轮，通过太阳轮、行星轮、齿圈的交叉耦合（如一组的行星轮与另一组的齿圈直接耦合、锁止等等，由刹车、换挡离合器控制，产生刹车反向充电、切换发动机单独直驱、P2纯电单独直驱、发动机和P2油电并联驱动等等），形成了3挡的变速齿比（如1挡3.X：1、2挡1.X:1、3挡1:1），为发动机（如领克900的2.0T）提供不同的扭矩放大，提供更大的加速动力。

3DHT Evo与P1、P3的位置关系

3DHT Evo是发动机、P1、P3不在一个中心轴上，但是平行的，叫平行轴。它最先使用，如08EM-P、银河等某些车型，对吉利来说，是很成熟的方案，而且已经拥有供应链、产业链和既定的资源。也就是说，吉利要充分利用这些已有的资源。它相比3DHT Pro，结构简单、成本低。另外，也是因为P3不经过3挡变速，使得既有动力性，又有纯电的丝滑性以及NVH的表现性等等。

3DHT Evo

我们可以将3DHT Evo简化为如下图所示结构。

1.5T发动机输出通过一个离合器接P1，通过另一个离合器接3挡变速器，变速器输出接差速器；P3通过另一个离合器接差速器。在油电并联模式下，差速器相当于加法器，把1.5T和P3的功率合并输出给车轮。

当然，1.5T版本的领克900依然有纯电直驱（P3、P4、P3+P4）、发动机单独直驱、串联增程直驱（P3、P4），油电并联直驱4种驱动模式。