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2025年款（即将上市）

1.5T Halo

1.5T Ultra

2.0T Ultra

2.0T 探索版

领克900

幽默车评

这个价格，领克900可以推沟里了吧？

先说最终定价观点：我认为领克会参考M8的最终定价策略，会有满足用户预期最终定价，如果比M8的力度更大，我想领克会收获更多的老车主置换和差一点预算的新车主。
基于领克品牌过往车型的定价策略与市场表现（领克09、Z10定价过高导致销量低迷，Z20合理定价后销量回升），结合领克900的旗舰定位及市场竞争环境，其价格预测需平衡品牌高端化诉求与用户接受度。以下是综合分析：
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### **关键影响因素与定价逻辑**
1. **历史教训：领克09与Z10的定价失误**
- **领克09**：起售价25.88万元，插混版28.99万元起，但因品牌溢价不足、配置与竞品（理想L8、问界M7）相比缺乏优势，2024年前11个月销量仅5994辆，证明25万元以上市场认可度较低。
- **领克Z10**：初上市定价20.28万-29.98万元，但因品牌力弱于极氪、特斯拉等，且与极氪007价格重叠，销量持续下滑至月均不足2000辆；后降价至18.68万-26.28万元仍未见显著改善。
- **启示**：领克在30万以上市场需避免盲目对标豪华品牌，需以性价比和差异化配置突围。
2. **Z20的成功经验：精准定价与配置简化**
- **定价策略**：领克Z20限时售价13.59万-15.09万元，全系标配长续航（530km）、高功率电机（250kW），缩减车型版本至3款，降低用户选择门槛，锁单率65%且现车售罄。
- **市场定位**：避开与极氪X（14.9万元起）直接竞争，主攻15万级精品小车市场，通过高性价比吸引年轻用户。
- **对领克900的参考**：需简化配置梯度，主销车型聚焦核心卖点（如智能座舱、高阶智驾），避免因“顶配溢价”劝退潜在用户。
3. **竞品对标与市场空间**
- **直接竞品**：理想L9（40.98万起）、问界M9（46.98万起）、腾势N9（预计40万-50万），这些车型凭借品牌力与智能化配置占据高端市场。
- **差异化机会**：领克900在轴距（3160mm）、动力（三电机630kW）、底盘技术（Super AI数字底盘）等硬件参数上优于竞品，但需通过定价弥补品牌劣势。
- **市场空白**：30万-35万区间中大型新能源SUV竞争较弱，WEY蓝山（30万级）月销6000辆的成功案例显示该区间用户对性价比敏感。
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### **领克900价格预测**
综合上述因素，领克900的合理定价区间可分为三档：
1. **入门款（基础混动版）**：**32.99万-34.99万元**
- **依据**：参考领克09 EM-P（28.99万起）与WEY蓝山（30万级），需覆盖更高定位但避免溢价过高。若定价低于理想L7（33.98万起），可通过配置优势（如双腔空悬、后轮转向）吸引BBA转化用户。
2. **主销款（高阶智驾/豪华配置）**：**36.99万-39.99万元**
- **依据**：对标理想L9（40.98万起），需提供激光雷达、双高通8295芯片、4C超充等差异化技术，价格比竞品低5%-10%以形成吸引力。
3. **顶配（高性能/纯电版）**：**45万-48万元**
- **依据**：若搭载三电机+碳纤维套件等性能配置，可接近极氪001 FR（76.9万）的50%价位，试探高端市场但需控制风险。
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### **风险与建议**
1. **品牌溢价瓶颈**：领克品牌均价约17万元，若领克900主销款超35万元，需通过终端优惠（如置换补贴、金融方案）降低实际购车门槛，避免重蹈领克09“指导价虚高、终端降价仍难走量”的覆辙。
2. **内部竞争规避**：极氪品牌已占据30万以上纯电市场，领克900需明确混动为主战场，避免与极氪009、极氪X形成内耗。
3. **核心卖点强化**：重点宣传SPA Evo架构的操控性、Super AI底盘的创新功能（如蟹行模式），并突出“欧洲设计+全球化品质”以提升高端形象。
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### **总结**
领克900的定价需在**32.99万-39.99万元**之间，以性价比与差异化技术为核心竞争力。若起售价超过40万元，将面临理想L9、问界M9的全面压制；若低于30万元，则可能侵蚀领克09市场且难以支撑旗舰定位。最终成功与否，取决于领克能否平衡成本控制、品牌升级与用户期待。

不懂车的帝帝帝帝帝帝

感觉这个大模型预测很准！+ 最终定价观点

美丽的鵝城

哈哈还没上市就不香了，准备判变了

妄言妄念

完了900不香了，准备判变了

#领克900 EM-P正式发布

全网独一无二———900旋转旋转旋转跳跃跳跃跳跃

国米汤

S09掀桌子了，预售起步价23.99

领克900没上市就是拳打问界，脚踢理想腾势。 但是现在的价格段位都在被华为智驾上下围杀。 领克900还怎么定价，上有m8产品力溢价能力打不过，下有s09智驾价格又比不过。

李铁42

领克900怎么感觉被围杀

#圈友鲜试驾

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周六我去4S店静态试驾了领克900。对比之前试驾的蓝山，我认为在基本功能覆盖的情况下，领克900提供了更为多元的出行方案，对得起900与蓝山之间的差价，可以说这两车如何选完全是看你的预算到底是多少。以下是具体试驾体验：
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【外观】900确实是要比蓝山显得更大一些，尤其是前脸900看着也更“虎”，同时900的外观造型方方正正，线条非常笔直，有路虎细节设计的那种味道。
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【内饰】所有大六座主打家用的SUV可以说都是向理想学习，领克900同样采用一体双连屏，第二排的吸顶电池长宽比很有新意，可以说方便两娃家庭，一个孩子一边一块屏幕，还挺好玩的哈哈。
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⭕说说不足：
一是仪表台和方向盘的钢琴烤漆特别容易粘指纹，我手汗比较大，所以一摸就特别显脏。
二是化妆镜领克900没有保持星越L、领克07设计不错的地方，即星越L有一块深咖式的遮阳板，如果傍晚行驶时可以有效遮挡紫外线，还不用单独带墨镜。领克900的化妆镜就很常规了。
三是我不知道说这是优点还是缺点。即领克900相比于理想的SUV，领克900是有仪表盘的，但是呢这个仪表盘确实是狭长一道，就跟咪咪眼一样，真不好看啊。
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✅说说我感觉领克900相比于蓝山升级的地方：
一是领克900充分吸收极氪MIX的设计亮点，即前排座椅可以旋转，900的二排座椅旋转以后可以说在理想车即是床的用户思维上更升级了一步，即车内空间我不仅可以升级为床，我还可以升级为餐桌/麻将桌，为外出露营提供了更好玩的解决方案，这个设计我确实是非常认可的。
二是领克900相比于蓝山有220V的电源插口，我其实本身就对蓝山这一点特别搞不懂，因为你既然主打家用，那么我二排肯定是有笔记本家用需求的，但是你没有220V插座，相反类似哈弗H9、坦克500竟然有车厢内插座，这实在是让我有点迷糊的。
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【座椅及空间】
大六座SUV目前有一个趋势就是普及拉满全车座椅配置，比如座椅加热通风按摩等等，甚至领克900更盛一筹，头枕音响也有，可以说真的没有太多吐槽的。
✅说说空间，我身高173，体重68。可以说我坐在最后一排，整个空间表现我认为基本上接近于偏A0级的紧凑型小车，实话实说确实是有点挤，但是也完全可以坐得下，不同于别的大六座SUV，900的第三排座椅舒适还可以，没有那种坐小马扎的感觉，除了说靠背感觉用料确实有点单薄，当然肯定是为了折叠空间考虑，我能够理解。
900的第三排支持电动调节。从这个细节上看，那就是一文价钱一文货，你看蓝山的第三排就是手动调节，这对比很明显嘛哈哈
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【车机及智能化】
进去车厢内，可以说我觉得就是冰箱+彩电+大沙发的组合，前排加上仪表台三块屏幕，后面加上空调调节屏幕还是三块。可以说目前的车辆屏幕就跟手机屏占比一样，尺寸、数量越来越大，当然了用户用着也确实是更爽的。这点毋庸置疑。
我想说说智能化上的不足，我觉得领克900包括一众新势力也罢，很多时候就是在追求创新的基础上但忽略了很大一部分用户的实际需求。
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比如领克900后排吸顶电视支持隔空手势，但是咱们说实话，对于小孩和老人，尤其是老人而言，有个遥控器不比隔空手势更好用吗？当然了遥控器不好营销宣传，但确实更加符合人们的观影习惯。
同样的HUD抬头显示好不好？我想用过的人都知道HUD确实真爽，但是我糊涂的是为什么会很多车就会阉割仪表盘，领克900还算比较考虑用户习惯，为什么很多车光想着去教育指导用户怎么做怎么做，反而不能尊重用户的操作习惯呢？
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【细节设计】
领克900很多的设计我觉得都特别接近于那种网红小家电产品的外观风格，比如空调出风口、杯架镶玫瑰金颜色的边框，另外还有实体按钮，包括副驾老板键都是这样的设计。可以说从当前角度来看确实设计的还不错，挺有质感的，但问题同样很明显。过几年网红风潮过时以后，这个社会会不会越看越丑呢？
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【900相比于蓝山的核心卖点是什么？】
我认为其实就三点，一是可旋转的二排座椅，二是220V的车内插座，三是更好的底盘+空气悬挂，但是我因为时间紧没有动态试驾，所以这块先不讲。总的来说，这三点确实是900人无我有的优点。
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【关于选购建议】
我认为如果你追求空间、安全、大六座、四驱这些基本属性，那魏牌蓝山足够满足你的选择了，主要是价格便宜。
如果你在乎二排座椅，亦或者更高的科技舒适性配置和智驾，预算相对多一些，那买领克900确实不吃亏。
总得而言其实就是一句话：一文价钱一文货，领克900绝对值这个30多万的价格，但是咱们的钱包允不允许是另外一回事，有限预算下买个蓝山开着用，也没什么值得吐槽的啊。

小屁孩飘飘1998

领克900对比蓝山突破点在哪里？

#领克900售价有奖竞猜

首先说下我预估的价格29.9起，1.5u 32.9（改双orinx+大电池），2.0u 35。
我小定的2.0u，首先我并不是冲着2.0发动机才定的这个配置，而是1.5u的小电池和单orinx逼着我不得不定2.0u，总不可能刚买车就已经在硬件配置上落后于时代，未来即使软件上可以发力，也一定跟不上，甚至在OTA上会被区别对待。还有就是，2.0的thor芯片产能也是个谜，据说会延迟交付。
当然有的人觉得智驾无所谓，但是电池上的观点应当是一致的。智驾芯片是我个人需求，我还是很期望我买的新能源能够跟得上科技，让我也能够享受科技进步带来的便利。我相信也有很多人也是期待能有高阶智驾的，我也许可以不用，但你一定要有！
说说1.5u，这款车一定是领克900的走量车型，但小电池和单orinx芯片，必然逼迫大家去上2.0，可是2.0又太贵，必然有很大部分人最终会放弃这款车，包括我（2.0如果超过35我就不考虑了）。不知道是不是领克天然这尿性，还是上市会给大家一个惊喜。
个人认为领克如果想要做成爆款，只有3个选择，一是所有配置降价5万，二是修改1.5u配置，增加逍遥电池和双orinx，降价2~3万。三是增加一款1.5+逍遥电池+双orinx的配置，在33万34万能够拿下。
最后，说一下我会提车的价格，如果1.5（或2.0）+逍遥电池+双orinx（或thor）35万内拿不下来，我就退订了。等下半年一定能拿的到，或者转投其他竞品车啦

散作叶坠

大家好，现在预购领克900，内饰颜色更倾向于橘色，各位觉得哪个内饰更好

打不死的man

更偏向900的橘色内饰

【前言】 前几天领克900公布了预售价，相信不少朋友对价格不是很满意，但是评价一个车的好坏不能光看价格，还要看实际体验，所以我和朋友不远万里，找到了一家准备好试驾车的4s店来试驾体验，就是为了在正式上市前给大家提供参考。那么话不多说，看文章。 【试驾车型】 外观——极夜黑 内饰——赤霞橘 配置——1.5T ultra版，2.0T的试驾车正在走程序，还没有上牌。 - 说句领克不喜欢听的话，放远望去很像理想l9，尤其是屁股，整个轮廓和l9大差不差，如果不是传统牙线灯，那十有八九会认错。 【动态体验】 简单说明一下试驾车情况，目前大家期待的千里浩瀚智驾还没有ota升级，体验不了，销售说后续会邀请客户试驾专门的智驾线路，因此目前我们只能感受常规的驾乘体验。 ★乘坐感受 ①上车体验：领克900很值得称赞的一点就是上车体验，因为我们是先试乘后试驾，我和我朋友都是坐第二排，后排车门开口角度接近90度，加上电动踏板，大人小孩上车都很方便。唯一不足的是车内没有把手，空悬如果升至最高，老人上车应该会比较费劲。 ②座椅：二排独立座椅很明显是这次900的卖点之一，无论是软硬度、包裹度以及腿部的承托都是优秀的，直逼MPV的水准。只不过差点意思的是这过道上的扶手，就和考斯特客车上的一样，往上迅速抬再往下缓慢放才可以做到角度的调节，而且也没集成什么功能，但是因为有多音区的声控，后排也可以语音控制各项功能。领克900还有一点牛逼的是——三排座椅都有座椅按摩，而且不仅有背部，甚至还有臀部，这次真的狠下心把乘坐体验拉满了。 ③隔音：上车点因为是快速路辅路，主路上熙熙攘攘的车流非常嘈杂，但是当我们坐进车里时，最大的声音就是座椅按摩的电机声，可以说隔音效果非常好。不仅前后门是双层夹胶玻璃，连第三排的三角窗也是，坐在第二排的我一度因为太过舒适差点睡着了，忘了此行的目的。 ④空间：带家人出行的朋友应该会关心后排乘坐空间，我可以很负责任地说，无论二排还是三排就单坐而言，空间不要太宽。我一米七的身高坐在第二排可以说是跷二郎腿都可以，中间过道虽容不下双腿通过，但是也不至于需要侧身。低速行驶时小朋友前后窜来窜去也没有问题，当然还是要注意安全。 ★驾驶感受 ①方向：我觉得900的方向盘握感真的很舒服，运动风格的皮革材质，握上去不粘腻。方向盘挖空的区域刚好可以把仪表盘尽收眼底。按理来说领克这么注重驾驶的车企，方向应该会设计得很紧实，但实则不然，如果把转向助力调到舒适，打起来就和公园健身器材那样轻松自如。如果调到运动，单手揉盘也丝毫不费劲。最让我诧异的，是领克900的转弯半径。我和我朋友各跑了一圈，都在同一个路口开出了两个多一点车道的转弯半径，但是凭我的印象z20也差不多是这个半径，对于900来说是很优秀的，但是小车也一个样，是不是领克内部有固定的转向测试道路，什么车都卡着那个极限去设计。如果试驾车是顶配探索版，那我相信转弯半径可能两个车道都不到。 ②加速与制动：因为试驾车跑了一整天，把电都跑完了，轮到我们的时候已经在用油跑了，所以接下来提及的加速感受都是馈电状态下的。领克900的油门踏板偏重，比刹车的脚感还重，不知道是本就如此还是受馈电状态下的影响。只能说不愧是领克设计的车，无论是加速还是制动，都非常线性，只不过馈电状态下动力输出略有迟滞，但是发动机介入后加速依然不虚，0-80还是很快就能开到，2.0t的车子馈电状态下加速能够更快。 ③底盘：900的底盘在我看来还是保留了领克的特色——硬而不散，真要夸它软我是夸不出来的，毕竟坐在后排过坑洼也是摇来摇去的，但这个摇不是因为悬挂松，而是悬挂很紧实，以致于每次下沉都是单边下陷，但是落地很干脆没有回弹。也就是说在有明显凹陷的路面领克900依旧保留了路感，而其他非铺装路面行驶起来就如履平地了。如果让我对比腾势n9，那900的底盘要显得软一些，但又不到l9那么软。 ④隔音：坐在后排听不到风噪声，前排多少还是有一点，但是分散不到注意力。哈曼卡顿的音响一开，基本上就只有压到井盖时尖锐的金属声能传到座舱里，还是再夸一下静谧性真的好。 ★补充 hud：领克900的hud显示面积很大，而且很清晰，加上颜色又是彩色的，有时甚至认为是路面上的投影。在转向的时候，摄像头补盲会显示在hud里，非常方便，其余导航信息、仪表信息的UI设计得也很合理，比当初体验z10的时候要好得多，据销售所说与极氪001的hud体验差不多，这何尝不是一种合并后的福利。 【总结】 总的来说领克900单论驾驶并没有给我太多惊喜，倒是乘坐体验上确实称得上一流，个人认为对于这样的大型SUV驾驶感受只要过得去就行，重点是二三排。这款车让领克不再像领克，终究还是向市场妥协了。

试驾领克900，坐还是要比开更有意思

SunnyCar

领克900发布会后觉得这车哪都好，周末专程去试驾了一下，机械素质还是一如既往的领克调教，但是也没有那么完美，比如车机设置的地方比较多，车机逻辑复杂、混乱。还有三排坐人的情况下，后备箱空间很小，大概能容纳2-3人行李。 - 驾驶模式好像是有两个样式的菜单可以设置（试驾员调出来一个彩色菜单），设置了指定模式后，在设置-驾驶菜单中很多都是联动的不可修改，不如简单明了的把驾驶模式放在同一个设置菜单更好操作。阻尼调节在页面最下边，像这种常用功能应该适当调整一下位置，让人一眼就能看出来。二排的摄像头和传感器能够监测后排小朋友，还配有物理遮挡盖板保护隐私，但都有发热问题，可能是硬件的通病问题。 ※🎈驾驶感受🎈※ 试驾车是2.0T ultra版本，大概行驶了8公里左右，道路最高限速100公里每小时，试驾最快开到80公里每小时，全程动能回收最低驾驶。 【刹车脚感】 起步的时候先到倒车，踩了一脚刹车，感觉刹车有点灵敏，有点像我体验的星瑞，低速下刹车太灵敏踩的时候容易造成点头。动态下的刹车脚感相对就更舒服些。 【驾驶模式】 提供5种选择，试驾使用"智能电混模式"时，没开保电功能，没有大力踩电门踏板，没有听到发动机启动的声音，不知道是NVH控制的好，还是发动机真的没有介入。试驾车是2.0T，P2+p4的组合更适合高速，如果选择1.5T P3+P4混动系统特别适合通勤场景，根据里程规划选择纯电模式更经济（我个人更喜欢1.5T ultra版本）。 车子调整到“阻尼偏软”时让我怀疑这是领克调出来的吗，在低速路况下有类似银河E5那种多余的跳动，速度快了之后（50公里每小时）感觉会弱一点，铺装路面还是调节到运动一些的偏硬或者标准更好开一点。 关于领克车主提到的换挡顿挫问题我没有体验出来，可能是调教的发动机介入比较少，也可能是领克900真的优化了这个问题。 【底盘表现】 双腔空悬+CDC组合的魔毯功能，目前二排乘坐时调整了“舒适”和“运动”两种模式，感知度一般差异性不大（期待OTA升级带来更好体验）。操控性令人惊喜，快速调头时侧向支撑很足，高速匝道过弯时能明显感受其优于普通家用车的抗离心力表现，能获得更大信心。开起来很轻快，左右变道支撑性非常好，指向比较精准，日系的大型suv或者一般尺寸比较大的车有个问题，就是开起来都会有船感，领克900开起来不会感觉在开一台大车，在操控性和舒适性上都做的比较好，只有停车时才会觉得这车怎么这么大（老旧小区停车困难）。 【隔音】 隔音效果我很满意，是我试驾过隔音最好的车，试驾时有开到80公里每小时，今天天气大概4级风，无论是驾驶位还是第二排隔音效果非常好，听不到风噪，有一点微弱的胎噪，感觉甩领克Z10几条街。很多车只会给前排双层夹胶玻璃，这样二排的效果会大打折扣，领克900NVH上做了很足的堆料，隔音表现对得起当家旗舰的称号。城市道路 【能耗】 试驾车近100公里电耗显示16.8kWh，油耗忘了记录，不过试驾车总共刚跑了不到190公里，显示能耗表现是1.9L+22.8kWh每百公里，如果把燃油慢每升3-4度电算的话，电耗大概就是30kWh左右，这个跟接触过的坦克500Hi4Z能耗差不多，或许会比坦克500Hi4Z少一点点，油耗方面跟领克家其他车型差不多，因为用的都是差不多的EM-P混动，如果馈电行驶应该是在10升有以内，因为电池电池包比较大，长途驾车的话可以选择保电模式，大概8-9升油其实表现也还不错。 【HUD】 ARHUD体验比领克z10上体验好，看得清晰，而且还可以看到右转辅助视频，不用看车机屏幕 ，其实好的抬头显示还是比阿维塔那种远端屏幕卡片更方便，行驶状态显示路况信息，停车时还能显示播放的一个和歌词👍🏻。 搭配方向盘前边的小长条屏幕，能够显示很多内容，开领克Z10的时候很喜欢在小屏幕上显示的瞬时功率，比如踩下动力踏板能看到当时的电耗，踩下制动踏板后电耗就显示负数也就是动能回收反向充电。我平时看2D的HUD基本都能看清晰，但是大多数3D的HUD看着都模糊，可能是因为我本身戴眼镜视力不太好的原因，所以很挑HUD，正好也方便我分辨哪个车的HUD显示的更好，体验腾势Z9的时候就感觉效果不太好。 【最后】 虽然有很多槽点，但是跟同级价格更贵的理想L9、腾势N9比价格实在太吸引人了。 2.0T动力对我来说最大的区别就是拖挂资质，关于电池、电芯的用料接受度很高，一线、二线我觉得都比较安全。加速表现都差不多，可能在馈电加速上表现差异会大一点，但是一般很少有人非要用到馈电，跑长途可以保电行驶，电池包大城区可以当纯电用，目前小定还送充电桩。所以1.5T ultra版本对我吸引力更大。目前不满意的部分都是软件方面，希望后续可以通过OTA进行升级优化🫰🏻。目前价格来看大定量不会太好，领克很有可能会推出一个更优惠的正式上市价格。

有做不到位的地方，但同价位还是优选

超爱开车

领克900的1.5T亏电动力不够？龙哥说不如他的1.3的吉姆尼？

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推荐官丨亮点多到说不完！领克900杀死比赛？

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领克900能兼顾家庭和自我？现在的大型SUV有多贴心？

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不按套路出牌的”9系”选手，领克900！

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两天一夜！长测领克900！

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旗舰SUV新标杆！探店体验领克900：移动豪宅的科技与奢华

为广大爱车族提供全方位的汽车行业资讯报道，新车推荐，试驾评测

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领克900音响效果怎么样呢

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野征道

探店领克900 旗舰豪华大六座SUV科技领航

专业汽车测评，环球自驾旅行，汽车科普作者，摩托爱好者

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探店领克900，配2颗8295芯片+旋转座椅，不输问界M9，值得买？

杨柳春风一杯酒，醉卧汽车江湖中

一鸣汽车

车头显示歌词 二排旋转座椅 气场不输揽胜的领克900还有哪些看点

海外车讯播报、国内第一人称试驾、新车碰撞试验分析员

主试角

选车迷茫吗？10分钟带你看智能混动四驱6座大型SUV #济南马哥新车

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杭州湾揽胜！领克900有没有这个实力？

这里是功夫了得的汽车机构媒体“少林寺”。

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玩转多彩汽车生活，专业融合生活，与粉丝良性互动的汽车视频媒体

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问界M8/腾势N9/领克900，你更喜欢谁的第三排？｜智能车指南

CTCC冠军车手，ChinaGT中国超跑锦标赛年度总冠军。车评没有界

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领克900和理想L9，新势力品牌大型SUV如何选择？

一个喜欢汽车的80后，纯属个人爱好。

闹闹闹车

领克 900 与理想 L9：豪华大型 SUV 的深度剖析，谁才是你的菜？

爱车，爱生活，一切都要向前看

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理想L9又一强劲对手！轴距3160mm，双8295芯片+30英寸屏幕

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上海车展前瞻，4 月 28 日领克 900 上市，理想 L9、魏牌蓝山陷苦战

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轴距3160mm+逍遥电池+THOR芯片，领克900 家庭梦想 终极座驾来啦！

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选车纠结空间？领克900、理想L9、腾势N9后排腿部空间谁更宽敞？

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网传领克 900、理想 L9、腾势 N9 是购车首选，可别是烟雾弹？

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领克900 EM-P SUV二季度即将上市，六座豪华布局备受期待

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新车6座插混大型SUV首搭英伟达Thor芯片领克900将于二季度上市

领克900：颠覆你对大型SUV的想象

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二季度上市！领克900据悉将全球首搭英伟达Thor芯片

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尺寸超问界M9 领克900将于二季度上市 首发英伟达Thor芯片

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领克900

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

动力(1.5T / 2.0T)

1.5T

2.0T

2.0T

操控

前置四驱

安全配置

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