带你了解“山猫”三菱“帕杰罗”

三菱帕杰罗自1982年诞生以来，经历了4代车型的演变，以下是帕杰罗具体发展的历史。

第1代帕杰罗(1982年-1991年)-车型及外观：原型车为L系列，最初仅有短轴的硬顶和帆布顶两种三门车型，外观棱角分明，1985年推出长轴五门版。

底盘与悬挂• 悬挂系统：前双横臂独立悬挂，后钢板弹簧独立悬挂，整体悬挂驾驶效果扎实可靠。

四驱系统：标配分时四轮驱动系统，能够根据路况在两驱和四驱之间切换，具有良好的越野性能。

座椅：短轴版车型有四个座位，长轴版车型标配五个座位，还可选装七个座位。座椅可折叠至侧面，增加行李舱空间。

底盘及悬挂：采用前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂结构，1988年将后钢板弹簧改为螺旋弹簧。

动力系统: 发动机有2.0升汽油发动机(4G63型）、2.3升柴油发动机(4D55型)和2.3升涡轮增压柴油发动机等多种选择。越野性能: 第一代帕杰罗在越野性能方面表现出色，1983年1月，它首次参加巴黎-达喀尔拉力赛，并在1985年第三次参赛时便获得了冠军，成为当时日本汽车品牌在该赛事中的首个冠军。此后，帕杰罗在达喀尔拉力赛中多次取得优异成绩，奠定了其在越野车领域的地位。

第一代帕杰罗

第2代帕杰罗(1991年-1999年)

第二代帕杰罗于1991年上市，提供了多种车型选择，包括三门短轴版（Canvas Top 可拆卸后顶棚和 Metal Top 硬顶）以及五门长轴版（Wagon 平顶及高顶）。这一代车型在设计和性能上都有显著提升，成为当时越野车市场的重要参与者。

车身结构：第二代帕杰罗在外观设计上更加流畅，线条运用更加圆润，车身尺寸进一步加大，整体造型在保持硬朗风格的同时，融入了时尚元素。 细节设计：车头设计更加立体，前脸具有强烈的视觉冲击感，整体外观简洁，没有多余的线条，符合90年代的设计理念。

第二代中期改款

车身尺寸与造型：相较于初代，第二代帕杰罗车身尺寸更大，提供长轴距（LWB）和短轴距（SWB）两种版本。SWB版本有Canvas Top（三门可拆卸后顶棚）和Metal Top（三门硬顶）车型，LWB版本则有Semi High Roof Wagon（半高顶旅行车）和High Roof Wagon（高顶旅行车）。整体造型更加圆润，失去了初代车型的锐利棱角，前脸采用稍倾斜的三横条格栅，大灯为方形，保险杠包裹在车身四周。 车侧与车尾：车侧有塑料饰条延伸至车尾，轮拱粗壮，车尾部分设计简洁，与整车硬朗风格相呼应。

车型及外观：主要有长轴特高顶车型V31和六缸帕杰罗V33，外观在上代棱角分明的设计中加入了圆润元素，看起来更加时尚，车体也更加宽大。

四驱系统：三菱正式为帕杰罗装配了super-select4wd四驱系统，也就是超选四驱系统，可在时速100km/h以下任意切换2wd和4wd，还能在同样时速下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁。开或关闭中央差速器锁。Super Select四轮驱动系统（SS4），这是首个将全时四驱和分时四驱特性相结合的四驱系统。驾驶者无需停车即可在两驱和四驱之间切换，大大提升了车辆的越野能力和驾驶便利性。

动力系统：V31搭载2.4升4G64汽油发动机，最大功率121马力，V33搭载3.0升V6发动机，最大功率190马力。

汽油发动机：搭载代号6G72的3.0L V6发动机，以及1997年增加的代号6G74的3.5L V6汽油发动机。6G74发动机是帕杰罗系列中动力最强的发动机之一，还配备了MIVEC技术，可减少30%的排放。

柴油发动机：配备代号4D56的2.5L四缸涡轮增压柴油发动机，以及1997年增加的代号4M40的2.8L四缸涡轮增压柴油发动机。2.8L版本在2000转/分钟时就能输出298牛·米的扭矩，在当时非常出色。

变速箱：匹配5速手动和4速自动变速箱。

帕杰罗V55-达喀尔拉力赛版

特别版车型1997年，三菱推出了代号V55W的帕杰罗Evolution，这是巴黎-达喀尔拉力赛版帕杰罗的合法街道版，仅生产了2693辆。其外观特征包括超宽轮拱、后扰流板、带有“EVOLUTION”字样的前潜水板式保险杠以及银色涂装。

车内配备了真正的Recaro座椅、收音机、仪表盘和暖通空调控制装置。动力方面，搭载3.5L V6自然吸气发动机，最大功率276马力，峰值扭矩256磅·尺，动力通过扭矩转换器传递到可切换的四驱系统。此外，还配备了前后Torsen限滑差速器、独立悬挂，以及比普通版宽出四英寸的轮距。

第二代帕杰罗

第3代帕杰罗(1999年-2006年)

第三代帕杰罗于1999年上市，是三菱汽车对帕杰罗系列的一次重要革新。

车型及外观：由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，外观腰线更为符合人们的审美，整体更加流线动感。车身尺寸再度加大，展现出雄浑大气的风范。其外观腰线更为符合现代人对汽车的审美，棱角隐匿，取而代之的是流畅且充满力量感的线条。

第三代帕杰罗

内饰与空间内饰设计更加精致，配置层面全面升级，融入了诸多高科技元素，如导航系统、倒车雷达等，让驾驶变得更加智能便捷。车内空间宽敞，提供了三门和五门版本，满足了不同消费者的需求。

四驱系统：四驱系统进行了升级优化，操作方式由机械式改为电子式，车辆行驶中能在2H、4H和4HLC之间进行切换，前后轮动力分配也有所改变。经过改良的第二代超选四驱系统（SS4-II），该系统由机械式变为电控，改变了之前四驱模式下50:50的前后轮动力分配，33:67的最大前后轴动力输出增强了帕杰罗的公路驾驶极限，减少了原本转向不足的弊端。此外，还配备了ASTC主动稳定及牵引力控制系统，进一步提升了车辆的操控性和舒适性。

动力系统：搭载最大功率162kW(220ps)的3.5LV6自然吸气引擎，后期增加最大功率132kW(180ps)的3.0LV6引擎。

汽油发动机：上市之初提供代号6G74的3.5L V6直喷汽油发动机，一年后增加了代号6G72的3.0L V6多点燃油喷射（MPI）汽油发动机，2005年新增代号6G75的3.8L V6发动机。

柴油发动机：代号4M41的3.2L四缸涡轮增压柴油发动机取代了原先的4M40柴油机。

变速箱：匹配5速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。

第三代帕杰罗中期改款

市场表现与影响

销量：从1999年推出到2006年，第三代帕杰罗销量超过52万辆。

市场反馈：第三代帕杰罗在个人用户数量上猛增，即便是在汽车市场刚刚起步的中国，也有着一大波的拥趸。然而，也有观点认为帕杰罗整体来说缺点多于优点，存在油耗高、动力弱、质量差、发动机相对容易出问题等短板，内饰粗糙感明显、科技感缺失。

赛事表现：第三代帕杰罗创下了达喀尔至今无人撼动的7连冠霸业，进一步巩固了其在越野领域的地位。

总体而言，第三代帕杰罗在设计、配置、动力和四驱系统等方面都有显著提升，尽管存在一些争议，但其在市场和赛事中的表现依然可圈可点。

第4代帕杰罗(2006年-2020年)

第四代帕杰罗于2006年上市，是三菱汽车对帕杰罗系列的又一次重要更新。

第四代帕杰罗

以下是其详细介绍：外观设计第四代帕杰罗在外观上基本延续了第三代的设计风格，但加入了一些新的设计元素，如更多的镀铬装饰件，使其看起来更加豪华。

车头部分依然是熟悉的造型，但后期不断的修饰升级，在不破坏整体轮廓的前提下，已将质感发挥到极致。

车型及外观：拥有三门短轴和五门长轴两种车身结构，车身造型硬朗大气。

内饰与空间内饰方面，第四代帕杰罗进行了舒适性的改造，配备了日行灯、自动大灯、自动远光灯、感应雨刷、真皮座椅、中控显示屏倒车雷达等人性化配置。车内空间宽敞，提供了三门短轴和五门长轴两种车身结构。

四驱系统：配备了改进型super-select 4wd四驱系统和ASTC牵引力控制系统，同时还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍。

动力系统：在国内常见的V93和V97两款车型，分别使用代号为6G72的3.0LV6发动机和6G75的3.8LV6发动机，匹配手动或5速自动变速箱。

第四代帕杰罗改款

市场表现

销量：第四代帕杰罗从2006年推出到2021年，经历了多次年度改款，但整体变化不大。尽管在2020年进行了官降，但市场表现并不乐观。

停产：2021年，最后一批帕杰罗以限量“最终版”的形式亮相，这一代车型只生产了一千辆。2024年4月，三菱宣布在日本本土市场正式停产Pajero车型。

技术特点

车身结构：第四代帕杰罗采用更多高强度钢板增加车身刚性，并赋予更有质感的内饰和出色的空间属性。悬挂系统：前双叉臂、后多连杆四轮独立悬架依旧是对公路驾驶操控性及舒适性的妥协。

安全配置：增加了诸多现今较为先进的安全装备，如ASTC牵引力控制系统和四轮电子制动分配系统。

第四代帕杰罗中期改款

总结

第四代帕杰罗在延续了第三代车型的尺寸和特征的基础上，进行了多项技术升级和配置优化，进一步巩固了其在越野领域的地位。然而，随着市场竞争的加剧和消费者需求的变化，第四代帕杰罗逐渐失去了昔日的辉煌，最终在2024年宣布停产。

轮毂：车轮拱采用粗犷的多边形设计，轮毂也非常粗犷，整车离地间隙高，展现出强烈的越野感。

帕杰罗的外观设计在不同代次中都保持了硬派越野的风格，但随着时代的变迁，但它的外观依旧经典。

外挂式备胎：车尾部分为一般硬派车型的常规样式，外挂式全尺寸备胎，看起来更有越野范儿。

线条：帕杰罗车身侧面线条流畅，车顶配备了行李架，突出了其越野特性

尾灯：尾灯置于车身两侧，实际面积不大，但双色灯腔点亮后具有不错的辨识度。

后保险杠：造型细长的后保险杠，能够增加车尾离去角度，提升整体的通过性，表面辅以银灰色防擦板装饰。