2025年年初,弗迪动力爆出了580KW(780马力)的电机。
从参数来说,这台电机很牛逼了。

目前工艺,大概的流程,向北的视频有过简单介绍,但没有具体参数。
不过其实这台电机另一个重点是电控。

从车辆设计角度来看,要想发挥出这台电机最好的功率特性和输出能力,需要合适的车身前后载荷,更好的悬架IC(纵横都是),更耐操且抓地更好更宽的轮胎。
另外,研发一台电机成本需用多车型平摊,所以今后新电机大家应该能看到它上不同的车型,带来更加多样化的动力效果。
小米SU7(图片|配置|询价)的外观更好看,毕竟这可是一台青春版保时捷,颜值这款不用多说,深受广大美女的喜爱。

性能这里汉L更强,比亚迪的三电更加稳定和放心,810kw的电机,1100匹马力,说是一台性能猛兽完全不过分吧?
如果手握30w,你会选哪一辆?
小米Su7确实牛!估计Yu7也差不了!今年可以看看小米的第一款SUV能不能打过唐L的纯电版!
小米YU7比预计晚上市,原因是想要充足的时间预热,把营销做足。
目前的计划是:
3月份技术发布会;
4月亮相并且开启预售;
5月份正式发布。
不排除如雷军所说,可能正式发布会在6月、7月。
拭目以待吧。其实想想就很刺激!
与小米V8S电机相比,
两者的性能参数如下:
小米电机峰值功率是425千瓦,峰值扭矩635牛米,最大马力578匹;

而比亚迪这款电机峰值功率竟然达到了580千瓦,额定功率也有300千瓦,峰值扭矩却只有450牛米,额定扭矩更是只有225牛米,转速达到了23000转。
也就是说两个电机各有优点,小米电机类似于柴油机扭矩高有劲,而比亚迪的电机类似于汽油机转速高跑得快,极速能轻松突破270公里。
电机特性 :同功率扭矩高,转速就会低。反之亦然 。
就是看怎么取舍 ,没有十全十美的东西 ,只有合适的东西。
单论电机的扭矩没有意义,调整单档减速比就行了。
也就是说,豹8的前后桥电机目前一个是200KW,一个是300KW;
将来必定会上400KW与500KW,1000V以上高压平台,混动发动机升级为3.0T就更完美了!


我个人很看好DMO越野平台,希望DMO的动力总成越来越强、越来越多,能去适配更多的车型,在越野、皮卡细分市场与丰田、福特在全球范围内进行竞争!
腾势N9上市即面临尴尬,而汉L、唐L则不然,大概率是一款现象级产品爆款!
尤其是汉L dmi 和唐L dmi。
唐L将提供纯电和插电混动两种动力类型,纯电车型包括后驱和四驱两种动力,后驱版搭载最大功率500千瓦的永磁同步电机,0-100公里/小时加速时间4.3秒;四驱版搭载最大功率230千瓦的交流异步电机和最大功率580千瓦的永磁同步电机,0-100公里/小时加速时间3.9秒。
唐L插混版应用第五代DM混动技术,同样提供两驱和四驱,1.5T发动机最大功率115千瓦,两驱版搭配最大功率200千瓦驱动电机,四驱版搭配两台最大功率200千瓦的驱动电机,0-100公里/小时加速时间为4.3秒。电池方面,新车搭载容量为35.624千瓦时的电池组,可选纯电续航里程135公里、150公里、165公里车型(测试工况未知)。
从产品定位来看,唐L未来上市后的主要竞品包括理想L6(指导价24.98万元起)、智界R7(指导价24.98万元起)、问界M7(指导价24.98万元起)等车型,但参考在售唐家族的售价,预计唐L的起售价也将会相较于竞品车型更低。

零百加速最快2.7s,看着很快,但是和小米su7相比就会发现,同样是四驱版本,汉L的后电机功率比小米的正好大一倍,但是零百仅仅快0.08s,是小米太强还是说比亚迪还留了一手,我觉得比亚迪可能把好东西都给腾势仰望了,留了一手的可能性比较大。
刹车怎么样?
跑得快还需要刹得住,不能像小米和蓝山,热衰减严重。
小米是跑得快刹不住,蓝山是200公里刹车片就裂了。
希望比亚迪在这块要重视起来,加速能力和刹车能力相匹配才能保证安全性。
希望汉L不要用佳通和窄胎了。
两米宽的车,标配255应该不过分吧,(况且阿维塔12轮胎宽度都是265的)。
至于为什么不选佳通,是实在和运动不沾边,也会影响一定的乘坐质感。
不过我觉得标配其他品牌的希望渺茫,毕竟两家有深度合作。
建议出个便宜点的轮胎选配,在意的可以上选配。
不过希望只是单独的轮胎选配,不要和其他的捆绑在一起。
底盘是否用了前双叉臂悬架和铝合金底盘,我觉得如果有诚意的话是要带上的,毕竟是L嘛,不能只升级车身尺寸,相应的硬件和质感也要有所升级。
汉L配有激光雷达,但是智驾水平到底如何。
作为国产新能源品牌的老大哥,技术上确实有了很多突破,但是智驾水平上好像一直是弱项。
从早些年的比亚迪开启ACCA画龙到现在,一直没有听到在智驾技术上面有什么突破。
我觉得要么就和华为合作,如果自研的话就像小鹏学习(小鹏城市智驾也很厉害的)。
最后就是价格了,如果起售价19.98,各位老板是会买汉L还是小米SU7呢?
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