历代福特野马车身变化风格

福特野马车身风格（按年份）：视觉历史

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说到美国肌肉车，很少有名字能像福特野马那样传奇。野马是福特副总裁李·艾柯卡 (Lee Iacocca) 的心血结晶，于 1964 年首次亮相时便一炮走红，仅第一天经销商就售出了 22,000 辆。这种势头持续了下去，在这款车上市的第一年，总销量超过 418,000 辆。

野马不一定是有史以来的第一款小马车，但福特的产品无疑有助于定义这种风格，为未来几十年将继续流行的强大而紧凑的跑车奠定了基础。结果就是出现了一系列非常酷的美国小马车，如普利茅斯的 Hemi 'Cuda 和长寿的庞蒂亚克火鸟。

自 1964 年以来，福特已推出七代 Mustang(图片|配置|询价)，每代车型都顺应时代潮流，以熟悉的原型打造独特但又可识别的车型。随着 Mustang 继续在 2020 年代继续彰显经典 V8 动力，让我们回顾一下过去，欣赏福特 Mustang 多年来的外观变化。

小缸体第一代（1964-1966）

李·艾柯卡将野马设想为一款运动型、紧凑型、面向年轻人的汽车，而野马不仅实现了这一目标，而且还超越了以往。野马于 1964 年 4 月推出，拥有三厢和敞篷车身款式以及四种发动机选择，从入门级 170 立方英寸六缸发动机到 289 立方英寸高性能小缸体 V8 发动机（可产生 271 马力）。当然，它远不及任何最强大的野马，但对于重量远低于 2,800 磅的紧凑型汽车来说，动力仍然充足。

从设计上看，首批生产的野马干净而优雅，没有可乐瓶造型的曲线和凸起的挡泥板，而这种造型在 20 世纪 60 年代后半期主导了肌肉车。但野马变得更好了：福特于 1964 年 8 月推出了快背式车身，首次将现在标志性的加长车顶和倾斜式后窗引入野马。新的车顶线让快背式野马看起来更具运动感，侧窗后面的新通风百叶窗也起到了辅助作用。

卡罗尔·谢尔比后来以快背式野马为基础，打造了他标志性的谢尔比 GT350 野马，进一步巩固了首款野马快背式车型在汽车史上的地位，成为真正伟大的肌肉车造型之一。福特继续推出快背式野马， 2025 款福特野马快背式车型 延续了原版车型的传奇。

大缸体第一代（1967-1973）

1967 年是野马第一代车型中车身首次进行改款。1967 年的更新最初并没有什么特别之处，福特将野马车身加长和加宽了大约两英寸，以便为 390 立方英寸大缸体 V8 发动机腾出空间，该发动机功率为 320 马力。今年，福特还对其他造型进行了调整，包括车身颜色的侧进气口和重新设计的后部，并配有镀铬装饰和更具侵略性的外观。

1969 年，野马变得更大，这款曾经紧凑的汽车现在长 187.4 英寸，宽 71.3 英寸。福特彻底重新设计了前脸，前部倾斜度更大，小马标志比之前的版本更小。它的动力也更强，1969 年新款野马 Mach I 等车型配备 351 立方英寸 V8 发动机或经典的 428 立方英寸 Cobra Jet 发动机。

1971 年，福特推出了更大的第一代野马，车身长度为 189.5 英寸，宽度为 74.1 英寸。与当时的其他肌肉车相比，这款车并不算大，但与这款车的紧凑型设计大相径庭——一篇评论甚至批评了驾驶时视野不佳。所有这些额外的车身也增加了重量，野马现在的重量超过 3,000 磅，而马力却没有显著增加。

第二代（1974-1978）

野马在 20 世纪 70 年代初期是过度流行的时期，但这一切在 1974 年发生了变化。李·艾柯卡指示福特再次为 1974 款车型打造一款紧凑型野马，而事实也确实如此：野马 II 比其前身小得多，长 175 英寸，宽 70 英寸，重约 2,700 磅。

然而，福特并不仅仅追求更小的车身。发动机现在也更小了，汽车制造商在 Mustang II 中只提供四缸和六缸发动机。但是，尽管性能不出所料地平庸，福特的冒险却获得了意想不到的回报：1973 年石油禁运在 Mustang II 首次亮相后不久就到来了，使得耗油量大的 V8 发动机变得特别不切实际。另一方面，Mustang II 的 20 英里/加仑油耗使其成为购车者的明智选择，其中近 386,000 名购车者在 Mustang II 首次亮相的第一年就购买了它。Mustang II 是自 1967 年以来最畅销的 Mustang，尽管它没能持续多久：尽管福特在那一年推出了 302 立方英寸的 V8 发动机，但销量在 1975 年大幅下滑，并且从未恢复。

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虽然 Mustang II 的成功只是昙花一现，但岁月对这款车还是很仁慈的。它雅致的曲线和干净的线条仍然看起来很棒，而且比前后推出的车型更不过时。黑色的 1978 Mustang II King Cobra 尤其令人赏心悦目，在我们看来，它是有史以来最漂亮的 Mustang之一。

第三代 pre-Aero（1979 年 - 1986 年）

1979 年，福特推出了全新野马，该车基于几年前与福特 Fairmont 一起推出的全新 Fox 平台打造。基于 Fox 打造的野马（通常称为 Fox Body Mustang）在造型上与 20 世纪 60 年代和 70 年代的前辈截然不同，前脸呈铲状，线条棱角分明。整体设计虽然不如20 世纪 80 年代标志性的雪佛兰 Camaro IROC-Z 那样引人注目，但却是典型的 20 世纪 80 年代风格——至于这是否是好事，则完全取决于您。

第三代野马前半部分的标志性特征之一是前脸。第三代野马有四个方形大灯，深深嵌入倾斜的前部，因此获得了“四眼”的绰号。最初几年只有三厢和快背式车身，发动机选项包括 2.3 升四缸发动机、2.8 升 V6 和 5.0 升 V8。福特于 1983 年开始提供敞篷野马，同时推出新款 3.8 升 V6 发动机和略圆的车头。福特后来在 1986 年第三代野马的最后阶段将 EFI 引入了第三代野马的发动机。

Fox Body 的一个有趣分支是限量版 1984 Mustang SVO，它为有幸购买的人提供了性能和操控方面的改进。但 SVO 的外观也引人注目，其重新设计的车头配有统一的前灯和封闭的格栅区域，预示着 Mustang 即将在 1987 年推出的改款。

第三代 Aeronose（1987-1993）

1987 款福特野马（通常称为“Aero”或“Aeronose”）首次亮相，并进行了多项造型更新，最引人注目的是全新的前脸。方形大灯已不复存在，野马现在采用带有环绕式转向灯的单体大灯。车头更加圆润，GT 的某些变体采用与 SVO 类似的封闭式前脸。不过，LX 的前格栅也不是很大；开口很小且不显眼，与改款前的野马 GT 类似。这让改款后的 Fox Body 看起来更加简洁。

福特继续为 Mustang LX 和 Cobra GT 提供三厢车、快背车和敞篷车车身，尽管这两款车型也可选配 T 型车顶。Cobra GT 标配福特配备 EFI 的 5.0 升 V8 发动机，但基础款 LX 也提供 225 马力、300 磅英尺扭矩的 V8 发动机。在新车头之后，福特并没有对第三代 Mustang 进行任何重大改动，尽管它在 1989 年取消了 T 型车顶作为选配。

1987 年以后的 Fox Body Mustang 非常受欢迎，它们易于改装、轴距短、外观漂亮，这些都是 拥有一辆的好理由。不过，受欢迎程度是有代价的：Aeronose 的平均价格现在略低于 30,000 美元，明显高于 Aero 之前的第三代 Mustang。

Jellybean 第四代（1994-1998）

Fox Body Mustang 的寿命非常长，第三代小马车的生产周期长达令人羡慕的 14 年。但俗话说，一切美好的事物都会有结束，而福特的后续产品成功推动了 Mustang 的发展，同时又没有完全放弃 Fox Body 如此受欢迎的原因。

第四代野马（代号 SN95）保留了基本的 Fox 平台和 5.0 升 V8 发动机，在更新底盘和悬架等基础结构的同时，延续了上一代车型的设计。前者比 Fox Body 的刚性更强，再加上渐进式弹簧、更长的控制臂和防倾杆，SN95 的操控性和乘坐质量远胜于其前代车型。这些改进足以帮助新款野马赢得 MotorTrend 的年度汽车奖，SN95 更好的操控性和制动性弥补了 V8 发动机功率略微下降至 215 马力和 285 磅英尺扭矩的不足。

从美学角度来看，第四代 SN95 Mustang 与第三代 Fox Body 大相径庭。新款 Mustang 采用流畅、圆润的设计，融合了福特所谓的“软糖”设计语言和经典的 Mustang 特征，例如长鼻子、侧进气口，当然还有前饰板上的镀铬马徽。这绝对是 Mustang 的一种更复古的设计方式，尽管它仍然沉浸在当时的设计惯例中。我们距离福特的全面复古风格还有一段距离，但福特的设计师肯定在慢慢接近。

New Edge第四代（1998-2004）

与第三代野马一样，福特在第四代野马投产几年后也对其做了重大重新设计。这种新造型——野马车迷们非正式地称之为“新锐界”——试图为这款小马车的外观注入一丝攻击性，通过一系列新的视觉效果增强了第四代野马最初的流畅和相对沉稳的线条。

最引人注目的新增功能包括夸张的挡泥板、更大的侧面和引擎盖进气口、新的一体式前大灯、新的前面板和更具攻击性的三条式尾灯。福特还为基础款野马和 GT 配备了新的后扰流板，以此向 JDM 人群致敬。野马的新外观与福特多年来在动力方面的提升相得益彰：1996 年取代 5.0 升发动机的 4.6 升 V8 发动机产生了更理想的 260 马力和 302 磅英尺的扭矩，而入门级 3.8 升 V6 现在可产生 190 马力和 220 磅英尺的扭矩。

虽然这款造型有不少粉丝，但福特的 4.6 升 V8 发动机可能不那么受人喜爱。1999 年的 SVT Cobra 据称输出功率为 320 马力，但实际功率接近 260 马力，而标准 Mustang 的 260 马力输出功率可能接近 225 马力。但福特工程师在 New Edge 的运行过程中慢慢解决了所谓的发动机问题，这些努力最终成就了 2003 年的增压版 390 马力 Ford Mustang SVT Cobra — 恰如其分地被称为“终结者”。

第五代（2005-2009）

2005 年，世界进入了新千年。令人担忧的千年虫问题 悄无声息地来了又去，苹果公司很快在 2007 年推出了第一款 iPhone，颠覆了手机世界。但福特凭借其无穷的智慧，意识到必须回顾过去才能向前迈进——结果就是第五代野马于 2005 年首次亮相。

福特 2000 年代中期推出的 Mustang 将 New Edge Mustang 的复古风格提升到了一个全新的高度，在前脸、经典的俯冲式快背轮廓以及现在标准的长车头和短甲板等方面大量借鉴了 1970 年前的 Mustang。2005 款 Mustang 具有现代感和侵略性的外形，是复古未来主义风格的典范，展示了各大公司如何重塑旧款车型以适应现代需求，而又不完全抛弃老款车型的优秀元素。它为所有未来的 Mustang 奠定了基础，但福特并不是唯一一家这样做的公司：克莱斯勒也凭借其复兴的肌肉车走向了复古未来主义，首先推出的是 外观漂亮的 2008 款道奇挑战者 SRT8。

Mustang 的 V6 现在是 4.0 升发动机，功率为 210 马力，扭矩为 240 磅英尺，而 GT 的 4.6 升 V8 发动机功率上升至 300 马力，扭矩为 320 磅英尺。这两款发动机都配有五速手动或自动变速器，后者是 2005 年的新品。GT 尤其受到评论家的青睐，入选了《Car and Driver》杂志 2005 年十佳汽车榜单。

第五代改款（2010 年 - 2014 年）

自 2005 年第五代野马首次亮相以来的五年间，现代小马车市场发生了巨大变化。克莱斯勒的 2008 款道奇挑战者 SRT8 于 2009 年让位于扩大的挑战者阵容，通用汽车于 2009 年重新推出科迈罗。因此，当福特在 2010 车型年发布改版第五代野马时，可能并不令人意外。

此次更新为驾驶体验带来了一些改进，内饰质量更高，机械升级也沿袭了限量版福特野马布利特。这些改进包括冷进气口，可将 V8 的功率提升至 315 马力，后弹簧更硬，减震器经过调整。2010 款 GT 还配备了新的 18 英寸车轮和改进后的倍耐力橡胶，而所有车型都标配牵引力控制系统。注重性能的车主还可以选择 TrackPack，它为野马 GT Premium 带来了改进，例如更好的刹车、调整后的悬架、更高的后轴比和经过调整的稳定性控制系统。

从外观上看，改款后的第五代车型更多的是改进，而不是彻底的改变。前脸更具侵略性，前脸向前倾斜，新车灯与 1970 年野马的车灯相呼应，引擎盖略微凸起（不过这里没有增压器）。福特还改变了四分之三的面板，现在它们在车门后略微向上展开，与 1960 年代后期野马的可乐瓶造型相呼应。福特还引入了后尾灯部分向前倾斜，整体设计让改款后的第五代车型比其前身更具赛车风格。

第六代（2015-2023）

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福特的第六代野马在 2010 年代中期首次亮相时带来了很多亮点。首先，它采用了全新的设计，在我们看来，它结合了改款后的第五代野马的外观和第四代 SN95 野马的设计理念——流畅无缝的线条。请注意，这并不是 90 年代的复古：第六代野马仍然是现代肌肉的化身，具有更宽更低的姿态、更低的车顶线，以及对“鲨鱼咬”前格栅的新诠释，将前灯集成到车身本身。

福特的设计师专注于改进野马的空气动力学性能，包括垂直槽等细节，这些槽引导空气通过前保险杠和车轮，以改善阻力。车身并不是第六代野马的唯一重大变化：这一代首次亮相的是福特的2.3 升 EcoBoost 发动机，与 3.7 升 V6 和 5.0 升 V8 发动机一起提供。这三款发动机的功率都超过 300 马力，其中 V8 以 435 马力和 400 磅英尺的扭矩占据主导地位。

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与前代车型一样，福特几年后发布了改款的第六代野马，尽管外观差异相对较小。2018 款野马的前部现在降低了 0.8 英寸，并巧妙地重新设计了引擎盖通风口、车灯和格栅，而后部也配备了新的 LED 灯、新的保险杠和更高的扰流板。所有重大更新都是机械的，包括可选的 MagneRide 减震器、更好的悬架、更大的马力以及更新的六速和十速变速箱。

第七代（2024年至今）

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最后，我们来看看福特经典小马车的最新一代车型——第七代野马。第七代车型于 2024 年首次亮相，带来了一系列变化，从预期的新外观和升级的引擎到新颖的设计，例如横跨仪表盘的数字内饰，显然是受到战斗机的启发。

从纸面上看，2024 款 Mustang 的新引擎与其前身并没有太大区别，2.3 升 EcoBoost 和 5.0 升 V8 发动机重新回归。然而，福特设法从这两款发动机中榨取了更多的动力：2.3 升发动机在新款 Mustang 中产生 315 马力和 350 磅英尺的扭矩，而 V8 发动机的输出功率为 480 马力和 415 磅英尺的扭矩——或者在配备可选主动排气系统的情况下分别为 486 马力和 418 磅英尺。额外的动力并不一定令人惊叹，但它与新款 Mustang 的出色操控性相得益彰，正如我们在测试2024 款 Ford Mustang GT Premium时发现的那样。

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这款新车型保留了改款后的第六代车型的总体造型和设计语言，但看起来更加犀利，前部线条和凹槽更具侵略性——至少在 GT 和 Dark Horse 车型上是如此；EcoBoost 版本的前部和后部更为平淡，而挡泥板比老款野马还要突出。当然，总的来说，它的外观很熟悉，但这并没有什么不对……尤其是当结果如此好的时候。