凯迪拉克CT5：豪华型Pro落地只要23万了

凯迪拉克CT5

最低售价：18.59万起最高降价：11.40万

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2024年凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)共计销售57633辆，较23年同比下滑超31%。

数据上看：CT5过去一年的销量算不上差，月均5000辆左右，符合它一直以来的水平。真要说差，那也只能怪它23年卖得太好了，嘿嘿。

在中型、豪华、燃油、轿车，这样的多重限定词汇下，CT5常年稳定第四，仅次于奔驰C、宝马3系以及奥迪A4L。

CT5可以说凭借一己之力撑起了凯迪拉克半边天，当之无愧的旗下扛把子，24年其销量甚至占到整个品牌的一半以上。

【2024年：CT5销量57633辆，凯迪拉克113847辆】

其四款车型，指导价28.97-34.17万，终端优惠超10万。热卖的次低配豪华型Pro落地价仅在23万左右，含利息。

只是，即便它裸车已低于20万，消费者对它的兴趣却没那么大了。

目前奥迪A4L豪华版的落地价在25万-26万区间。

更重要的是新能源的时代来了，20万+的电车市场竞争过于激烈，配置又给的实在太多，无形之中又捅了CT5一刀。

底盘：运动取向；用料一般，不如同属二线豪华的竞品车型

底盘平整度一般，略带点美系车的粗糙感；

前双球节麦弗逊，均为铝合金材质；下支臂拆分成两根独立连杆和双球节的设计，操控极限、可调节参数、轮胎的胎跳抑制均有提升

后五连杆，几乎都是钢材质，通用祖传的偷轻打孔工艺；

尽管豪华及Pro版的价格很有吸引力，但CT5的真正精华还是在尊贵及铂金版本，因为它有真正的好东西——MRC电磁悬挂，支持悬架的软硬调节。

当然，MRC的存在不是为了舒适，而是运动。避震很硬，底盘更有韧性，滤震更干脆。在MRC辅助下，底盘更有高级感。

动力：无后驱不豪华

通用现行祖传的LSY，2.0T纵置发动机+10AT变速箱，账面数据很强，零百加速7.3秒；实际开起来只能说是差强人意。前段起步肉，转速上到三四千转才有冲刺感，中后段的动力储备也没有想象中强悍。这并不是说CT5高速超车就不行，开不到200km/h，只是在动力方面的一种感觉，尤其是和运动出身的CT5的反差感。

CT5延续美系车高速行驶的稳、顺还省油，天生就是为高速巡航而生的。

由LTG时代的198kW的最大功率，269匹的最大马力到LSY的174kW最大功率和237匹的最大马力，这是时代的选择，追求燃油经济性和环保政策的产物。

内饰，有点现代感了。

33英寸9K大联屏，高通8155车机芯片，支持Carplay。

全系标配前后雷达，支持L2辅助驾驶、全速自适应巡航、主动刹车、并线辅助等功能，前排多层隔音玻璃，支持主副驾座椅的电动调节。

23万落地的豪华Pro升级真皮座椅并支持更多向电动调节以及前排座椅的加热功能、16扬声器的AKG音响系统、矩阵式大灯以及15W小功率无线快充。

CT5虽然有超4米9的车长。接近2米95的轴距，后排空间算得上一言难尽；毕竟它的大哥CT6的后排也就那样。

好消息是它的后备箱空间够大。

CT5，就是这样的一辆运动型B级车。

它的精华在更贵的尊贵及铂金版身上，高性能Brembo制动系统、第四代MRC电磁悬挂、机械式限滑差速器以及米其林PS4S轮胎（铂金）。

但是同价位，你又有新的选择，即便它们的配置等各项都不如CT5。

CT5的性价比优势，也在慢慢被抹平。

25万+的A4L明显更均衡；在中国，奥迪的品牌力还是更强一点。

CT5或者说凯迪拉克只属于热爱它的人，自己开，完美；追求运动和操控，相当舒服；一家人开，不太OK。

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