北京新增4万家庭户新能源指标，那么对个人排队的影响有哪些

2025 年北京面向无车家庭定向增发 4 万个新能源小客车指标，这无疑对无车家庭来说是个大好事，但是还有很多人由于各种原因无法参加家庭排队，只能排个人队伍，那么新增了4万的家庭号后，对个人队伍的影响几何，请听个人见解，也欢迎留言讨论。

新增的 4 万个家庭指标，会使整体指标数量增加，一定程度上缓解了购车指标紧张的局面。以前个人排队时，面对的是相对固定的指标数量和不断增长的申请人数，竞争激烈。现在家庭指标的增加，使部分有购车需求的家庭从个人排队群体中分离出来，参与家庭指标的竞争，个人排队的竞争压力在一定程度上得到分散，再加之每年有些人退出北京，社保等问题失去资格，这就出现了每年前进的位次大于1.46万个，且排列是越往后，前进的位次越多，而排队在前边的，由于退出人数较少，前进的位次就越接近1.46。

下边有个数据：

2019年2月申请，开始排队人数为38万，

2022年1月，排队位次17.5万，3年前进了10万。

2020年1月，位次35万，前进3万位。

2021年1月，位次22.3万，前进12.7万位。

2019年与2020年都是每年6次摇号，无家庭指标，从22年开始，每年1次。

2022年1月，位次17.6万，前进4.7万位。

2023年1月，位次14.6万，前进3万位。

2024年1月，位次是12.6万，2年前进了2万。

由于政策变化，2022年开始，每年1次派发，并把家庭和个人分开，因此之前的数据就不做分析，以2022年数据开始。

2022到2023年前进3万，2023到2024年前进2万，而每年个人指标是1.46万。这里有个矛盾，因为如果每年处理1.46万指标，那么每年前进的位数应该是1.46万左右，但用户的数据显示前进更多，比如3万和2万。这可能意味着除了每年发放的指标外，还有部分人退出排队，比如转成家庭号或者其他原因，导致排位提前的幅度超过指标数。前进的位次分别是1.5万与0.5万，因此也可判断出来，越是往前的位移，人们退出的意愿越小，也符合人们的思维习惯。这里有一个政策变化，2024年，北京在原有基础上又释放了2万的家庭指标，这样也会吸引部分人改由家庭积分获取。

2025年，北京在原有新能源指标基础上，又释放了4万家庭指标，预计会有更多的人转家庭，退出人数可能进一步增加。