“现在不但要管住右手还要管住左手？”浅谈赛550电子离合版

在国内的摩托车厂商中，如果说技术储备那么QJmotor绝对是个绕不开的厂家。在初试AMT技术之后QJmoto又向电子离合迈出了重要的一步，这就是赛550的电子离合版本。那么接下来笔者和大家简短的聊一下赛550电子离合版。

注意：以下内容皆为笔者主观认知，请各位看官自行斟酌。

QJmotor 2024款 赛550S，厂家指导价29999元

提到电子离合这一技术其实并不是什么新技术，本田的CBR650 E-Clutch和CB650R E-Clutch 再到赛科龙的RC401电子离合版均已投产上市，而此时的赛550电子离合版却仍未上市，不得不说QJmotor这一步确实有点慢。

QJmotor 赛550电子离合版仍旧保留赛550S上的左手离合拉杆（图为赛550S）

电子离合不同于AMT或DCT等技术，不具备自动换挡等功能，在实际使用中仍需要驾驶员左脚控制换挡杆进行升降挡。电子离合器同样具备手动模式与自动模式，只不过这个“自动”与“手动”指的是是否需要左手操作离合拉杆。

QJmotor 赛550仍旧会保留车身左侧的换挡杆（图为赛550S）

电子离合技术的加入最直接的就是免除了起步与停车时需要控制离合的操作，理论上来说车辆加入了电子离合就可以做到在任意挡位起步。例如本田的E-Clutch 在其4缸650平台上可以在自动模式下做到6挡起步，而赛550的工程样车目前在自动模式下只做到了3挡起步。虽然看起来相差3个起步挡位，但就实际体验以及站在车辆的维保角度来说，3挡和6挡起步之间并不存在“高低之差”，都是不利于车辆且无实际驾驶意义。

本田 650平台上E-Clutch 机构

电子离合其实就是在原本手动挡的车型上加入了电子机构来控制离合器的分离与结合，直白点说就是由电子机构来帮助驾驶员去操作离合拉杆的末端机构。

赛科龙 2024款 RC401的电子离合机构被车身覆盖件所包裹

在赛550的电子离合版上，其电子离合机构预计会像赛科龙的RC401电子离合类似，采用车身覆盖件对其进行包裹。这样做一方面可以使电子离合机构不至于过于显眼影响车身美观，另一方面也可在原地倒车时减轻部分车损。

QJmotor 赛550电子离合版

电子离合的技术并不是难点，难点就在于对其如何进行调校。本田的E-Clutch 之所以调校的比较不错，这与其在DCT变速箱的技术可谓有着千丝万缕般的关联。DCT本质上是两套离合器来分别控制不同挡位的结合，而这个结合靠的就是电子机构进行控制。放眼国内，拥有电子离合技术的赛科龙与QJmotor其自身也都拥有AMT车型，AMT也是需要电子离合机构来控制离合器的结合与分离。

如果车辆想实现“自动有级变速”，那么电子离合器就是一个绕不开的坎。那么接下来就看QJmotor如何对其进行调教了。