日产开启自救模式！计划大规模裁员，关闭部分工厂

日产汽车几个小时前宣布的扭转局面的重大决定被正式取消，这让日产汽车黯然失色。现在日产汽车已经单打独斗，必须团结起来，不能依赖合作伙伴来拯救局面。本田汽车曾想将日产汽车变成子公司，但未能如愿。相反，日产汽车现在正在想办法如何摆脱困境。

首要任务是裁减汽车和发动机工厂的 6,500 个工作岗位。在初始阶段，到 2025 财年（2025 年 4 月 1 日至 2026 年 3 月 31 日）将裁员 5,300 人，到 2026 财年（2026 年 4 月 1 日至 2027 年 3 月 31 日）将再裁员 1,200 人。根据日产在 2024 年 11 月发布的公告，日产计划进一步裁员，当时日产表示将裁员 9,000 人。其余 2,500 人的裁员将通过自愿裁员计划减少间接员工和取消职位来实现。

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日产重申，到 2026 财年，全球产能将下降 20%，从每年 500 万辆降至 400 万辆。三家工厂将关闭，首先是泰国工厂，将于 2025 财年第一季度关闭。另外两家工厂的具体名称尚未披露，但一家将于 2025 财年第三季度关闭，另一家将于 2026 财年关闭。此外，日产正在减少美国两家装配厂的班次：田纳西州的 Smyrna 和密西西比州的 Canton。

除了关闭工厂、减少班次和裁员数千人之外，日产还想出了其他削减成本的方法。它的目标是将下一代汽车的开发周期缩短 15 个月，从目前的 52 个月缩短至仅 37 个月。此外，后续车型的开发周期仅为 30 个月，与目前的运作方式相比，缩短了 20 个月。提到的间隔是指从开发开始到开始生产的时间。

此外，日产希望实施“设计简化”战略，从六款全球主要产品开始。从字里行间看，该公司似乎希望在全球车型中统一其设计语言。此外，零件复杂性预计将降低多达 70%。

除了尽可能地削减成本外，日产还在推出新产品。插电式混合动力汽车 Rouge 将于 2025 财年上市，随后 e-Power 衍生产品将于 2026 财年上市。e-Power 车型可能会配备内燃机，作为发电机为电池充电，为电动机供电。

日产计划在 2025 财年推出下一代 Leaf、一款紧凑型电动车和一款新型轻型汽车。2026 财年，一款大型和小型MPV将在日本推出，该车将搭载第三代 E-Power 系统，欧洲的 Qashqai 和美国的 Rogue 也将搭载该系统。据称，与第一代车型相比，该款车型的燃油效率将提高 20%，同时生产成本将降低 20%。

尽管与本田的合并协议已告吹，但这两家日本汽车制造商仍打算在软件和电动汽车方面展开合作。与此同时，日产仍在寻求另一种合作方式，以“寻求有可能大幅提升企业价值的战略合作机会”。目前尚不清楚这是否意味着另一家汽车制造商或不同类型的公司——也许是富士康？